Consultor já condiciona permanência da Red Bull na F1 à adoção de motores independentes e mais baratos em 2021

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Consultor da Red Bull, Helmut Marko se mostrou preocupado quanto ao futuro da equipe austríaca na F1 e afirmou que uma solução quanto aos motores independentes precisa ser alcançada para 2021, deixando no ar uma leve ameaça. Na verdade, a esquadra tetracampeã já iniciou uma pressão por uma redução de custos. 

 

Em uma reunião recente entre a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e as montadoras do grid, além de algumas convidadas, iniciou-se uma discussão sobre que configuração a próxima geração de unidades de potência vai ter. No encontro, levando-se a possibilidade de adotar um motor V6 biturbo, mas sem o uso do MGU-H. A especificação ainda prevê um aumento considerável no som da unidade, além de uma redução de custos. Nenhum acordo, entretanto, foi acertado. 

 

Falando ao site oficial da F1, Marko declarou que os novos donos da F1, o grupo Liberty Media, precisam garantir uma opção de um motor independente no novo pacote de regras. A iniciativa, segundo o austríaco, deve servir também para assegurar a presença da esquadra das bebidas energéticas no grid.

Atualmente, tanto a Red Bull quanto a caçula Toro Rosso possuem contrato com a Renault para o fornecimento das unidades de potência.

 

"A F1 precisa ter em 2021 um fornecedor de motor independente", afirmou o conselheiro dos tetracampeões. "Isso é mais do que necessário, e o motor precisa ser simples, barulhento e barato, algo abaixo dos US$ 10 milhões (em torno de R$ 30 mi)", completou.

 

"Estamos falando de um motor muito menos sofisticado do que o que temos agora. Apenas um motor de corrida simples. Há empresas suficientes em torno disso e que poderiam oferecer essa unidade. Então, esperamos que os novos proprietários e a FIA encontrem uma solução para isso no mais tardar até o final desta temporada", emendou.

 

"Mas isso não acontecer, então a nossa permanência na F1 não está garantida", ressaltou Marko.

 

Desde a mudança para a era dos motores híbridos na F1, em 2014, somente grandes montadoras fornecem as unidades de potência às equipes. A última independente do grid foi a Cosworth, que possuía uma parceria com a já extinta Marussia.

 

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