McLaren avalia impacto da Mercedes e explica dor de cabeça com quebras na F1 2026

A McLaren voltou a enfrentar problemas de confiabilidade durante o GP de Mônaco, realizado no último fim de semana. De acordo com o chefe da equipe, Andrea Stella, há diferentes fatores por trás do contratempo. Além de destacar que as equipes ainda estão aprendendo a lidar com os novos equipamentos introduzidos pelo regulamento de 2026, o dirigente afirmou que o fato de a McLaren ser cliente da Mercedes também influencia a situação — embora tenha reforçado que não existe qualquer tipo de sabotagem por parte da fabricante alemã.

Depois de conquistar dois títulos consecutivos no Mundial de Construtores, a McLaren iniciou a nova era da F1, em 2026, com um carro competitivo, mas cujo principal ponto fraco é a falta de confiabilidade. A situação é tão preocupante que, além das diversas falhas registradas nos treinos livres, Lando Norris já enfrentou três problemas em corridas, enquanto Oscar Piastri também sofreu um revés no GP da China.

Em Mônaco, Norris enfrentou um problema na bateria ainda no TL2, mas a equipe conseguiu reparar o componente a tempo. O atual campeão mundial já acumulou tantas falhas relacionadas à peça em 2026 que uma nova substituição resultaria em punição com perda de posições no grid.

Segundo Stella, parte das falhas ocorre porque ainda há poucas informações sobre os equipamentos desenvolvidos para o novo regulamento. Além disso, por ser cliente da Mercedes, a McLaren tem acesso mais limitado ao processo de identificação e correção dos problemas de confiabilidade conduzido pela fabricante.

“Entendemos cada problema de confiabilidade que nos afetou e podemos resolvê-lo. Porém, quando esses problemas se tornam tão frequentes, isso pode ser um sinal de que o projeto ainda é muito recente. Para nós, ser uma equipe cliente nunca foi uma desvantagem. E, quando digo isso — e quero deixar claro para evitar qualquer mal-entendido —, não é porque somos uma prioridade menor para a divisão de motores da Mercedes”, explicou o chefe da McLaren.

“Isso acontece porque você tem menos oportunidades de integração, menos chances de acompanhar o mesmo cronograma na resolução de problemas de confiabilidade e menos possibilidades de explorar a unidade de potência do ponto de vista do desempenho. Além disso, uma equipe de fábrica pode combinar esforços de forma mais eficiente ao utilizar as mesmas instalações e integrar experimentos realizados no chassi aos extensos programas de testes da unidade de potência”, seguiu Stella.

“Há muitas razões pelas quais esses problemas de confiabilidade relacionados à unidade de potência chegaram a 2026, especialmente porque tivemos uma mudança tão significativa no regulamento técnico”, finalizou o chefe da McLaren.

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Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 1	08:30	10:30	12:30	13:30
Treino livre 2	12:00	14:00	16:00	17:00
Treino livre 3	07:30	09:30	11:30	12:30
Classificação	11:00	13:00	15:00	16:00
Corrida	10:00	12:00	14:00	15:00

*Horário de Brasília

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