Enquanto F1 propõe e desiste de motor alternativo, montadoras dizem não e comprovam completo desinteresse

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Que a F1 tem corridas pouco empolgantes e artificiais, isso não é segredo. Poucas foram as provas em 2015 que trouxeram ao público algum sinal de esportividade e entretenimento – quem dera se houvesse mais EUA e menos México e Brasil, para pegar exemplos mais recentes. A temporada que teve Lewis Hamilton como protagonista possivelmente será mais marcada pelas picuinhas e traquinagens que aprontou com Nico Rosberg e por sua incorporação como James Hunt moderno, com uma vida bandida regada a farras e carros batidos. O resultado é um desinteresse global mesmo após pesquisas e (poucos) esforços para que se descubram os pontos a se mexer, a ponto de se dar de ombros ao GP de Abu Dhabi do próximo fim de semana.

 

Em termos televisivos, a Globo começou a podar a F1 de tal forma que transformou o treino classificatório em um artigo de lixo dentro da sua programação matinal de sábado; nunca antes na história deste país a etapa em Interlagos foi vista por tão pouca gente; é o reflexo de um produto pobre tratado de forma parca. Na Inglaterra, a BBC, que já passa somente metade do Mundial ao vivo, pode ver sua cobertura reduzida, mas mais por corte de custos da emissora estatal. A Alemanha tem o curioso caso de ter ficado sem uma corrida e pouca gente ter se importado, mesmo tendo dois pilotos de ponta – Rosberg, com benevolência, e Sebastian Vettel – e uma montadora local arrasando a concorrência, a Mercedes.

 

As montadoras, aliás, fazem da F1 uma marionete, e são, sim, uma das responsáveis diretas pelo atual status. Com poderes de veto e livres para determinar os preços de seus produtos às clientes, tornaram a vida dupla da Red Bull um inferno. Longe de ser o santo da patota, o grupo energético não sabe bem até agora com que motor vai correr tanto na equipe principal quanto na Toro Rosso, o que levou a FIA a se mexer, à revelia das rainhas, para que a partir de 2017 haja um motor padrão na categoria.

 

Com uma semana de prazo, a entidade viu três empresas interessadas em preparar um motor de acordo com as especificações técnicas, que indicam uma capacidade de até 2,5 L e seis válvulas em V biturbinadas: as conhecidas Mecachrome e Ilmor e a quase anônima AER. Segundo a determinação da FIA de Jean Todt, as companhias poderiam desenvolver o propulsor ou pegar de alguma montadora que eventualmente tenha a unidade de potência para adaptar ao regulamento. 

 

Foi o que levou o GRANDE PRÊMIO a fazer uma consulta com as grandes montadoras envolvidas com o esporte a motor para verificar o interesse em se envolver. E não deixam de ser surpresa as respostas: nenhuma quer saber da F1.

Primeira a replicar o questionamento feito às assessorias de imprensa, a Toyota — que esteve na F1 entre 2001 e 2009 — disse que “não há discussão alguma envolvendo o processo seletivo da F1” e que o grupo japonês “está envolvido com o WEC e, em 2017, com o WRC”. “A F1 não está em nosso radar”, completou.

 

Na sequência, a BMW — outra que debandou do campeonato, na mesma época que a Toyota — falou que “não tem interesse em voltar à F1”. “Estamos muito felizes com nosso atual envolvimento no esporte a motor”, encerrou a nota do porta-voz da montadora alemã, que participa do DTM e das categorias de turismo do WEC e da United Sportscar.

 

Quase fechada com a Red Bull até eclodir o escândalo da emissão de gases nos EUA e na Europa, a Volkswagen também negou a F1. “Nos anos recentes, a marca tem sido bem sucedida no Mundial de Rali (WRC): Sébastien Ogier, Julien Ingrassia e o Polo R WRC venceram todos os títulos entre 2013 e 2015. Para continuar esta história de sucesso, vamos ficar totalmente focados neste projeto em 2016 e já estamos trabalhando no novo carro em 2017, ano em que o regulamento muda. Como consequência, não pretendemos entrar em nenhum outro campeonato além do WRC”, explicou a assessoria.

 

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A Volvo foi a próxima a dar um não, obrigado, de forma sucinta. “Não temos nenhum plano envolvendo a F1. Nosso foco está em nossos programas atuais no WTCC, STCC e na V8 Supercars.” 

 

Igualmente econômica e similar foi a resposta da Peugeot. “Nossos esforços estão no cross-crountry e no WRC. Interesse algum na F1”. Oui.

 

Até mesmo uma simpática montadora russa foi procurada. E nada. “No momento, a Lada não tem interesse na F1 e está concentrada totalmente no programa do WTCC”, declarou.

 

À Aston Martin, houve uma pergunta além, referente à possível aliança com a Force India a partir do ano que vem. Tudo desmentido. “Nos últimos meses, muitos rumores sem sentido circularam sobre o envolvimento da AMR na F1. Em nenhum momento neste período houve uma proposta ao Comitê Executivo para discussão ou tomada de decisão”, apontou. “Portanto, estes rumores são só rumores. O CEO, Andy Palmer, insistentemente tem dito que a participação da Aston Martin na F1 é improvável."

A Chevrolet, cujo motor na Indy é preparado pela Ilmor e está dentro das características propostas pela FIA, disse em duas oportunidades que não conseguiu encontrar os diretores responsáveis para esclarecimentos. A Citroën e a Cosworth não responderam ao GP. 

 

Mas nesta quarta-feira (25), o Grupo de Estratégia acabou com a ideia de motor alternativo, o que deve ter feito Dietrich Mateschitz amassar de raiva um pack de seis latinhas de seus produtos com o pé e mandar Bernie Ecclestone e o restante do grid pastar para muito além de Spielberg. Confusa em todos os seus pontos, a F1 teima em não se ajudar.

Depois, não adianta fazer regra alguma para evitar chorar.

 

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