Grupo de Estratégia acaba com plano da FIA e decide adiar introdução do Halo nos carros da F1 em 2017

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E a F1 optou por adiar a introdução do Halo. Naquela que poderia ter sido uma decisão histórica para a maior das categorias do automobilismo mundial, o Grupo de Estratégia freou a vontade da FIA e quis por bem vetar a peça para a temporada 2017. O recurso, que vinha sendo desenvolvido e avaliado tanto por equipes quanto pela própria entidade, visa ampliar a segurança do piloto dentro do monoposto. Só que agora, diante do caminho tomando pelos principais representantes do Mundial, o equipamento não fará partes dos carros no próximo ano. Mas isso não quer dizer que o elemento foi descartado.

Nesta quinta-feira (28), representantes da FIA (Federação Internacional de Automobilismo) e da FOM (Formula One Management, liderada por Bernie Ecclestone), além das seis principais equipes do grid – o chamado de Grupo de Estratégia -, estiveram reunidos em Genebra, na Suíça, para discutir a aprovação do Halo, depois de uma longa apresentação feita aos pilotos na semana passada, na Hungria. E, embora a maioria dos competitores tenha se mostrado a favor da peça, ficou decidido mesmo pelo adiamento. Ao menos para o próximo campeonato. A justificativa é a de que o Halo ainda precisa de um maior desenvolvimento.

A Ferrari testou a segunda versão do Halo na Áustria (Foto: Reprodução/Twitter)

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A polêmica peça já foi testada na pré-temporada, primeiramente pela Ferrari, e também em algumas sessões livres pela própria equipe italiana e, mais recentemente, pela Red Bull, durante os testes coletivos em Silverstone. O dispositivo não agrada pela sua estética, a ponto de Lewis Hamilton, tricampeão do mundo, definir o Halo como a “pior modificação da história da F1”.

Nos últimos meses, o equipamento deu origem a muitos debates, com pilotos como Felipe Massa e Sebastian Vettel se posicionando em favor da adoção do Halo na F1 o quanto antes – e também contrários, legando que a adoção do Halo poderia acabar com a essência dos monopostos.

O elemento que foi apresentado como alternativo foi o Aeroscreen, desenvolvido pela Red Bull. O equipamento, no entanto, acabou sendo reprovado nos testes de impacto, e a FIA decidiu por descartá-lo. 

Pierre Gasly (Foto: Mark Thompson/Getty Images)

A FIA vinha em uma cruzada para tentar aprovar o Halo como forma de melhorar a segurança dos cockpits. A preocupação da entidade estava em evitar consequências mais graves de acidentes como os sofridos por Justin Wilson, na prova da Indy em Pocono no ano passado, e o de Jules Bianchi, em 2014 no Japão, além, é claro, de impactos como o sofrido por Felipe Massa, em 2009.

Além da discussão sobre o Halo, o Grupo de Estratégia também decidiu abolir as restrições das mensagens de rádio, com efeito imediato. A exceção é só a volta de apresentação. O encontro ainda tratou das questões envolvendo os limites de pista. 

Confira na íntegra o comunicado da FIA: