Pirelli promove reunião e se mostra aberta a mudanças nos pneus, mas pede clareza com regras e menos restrições para testes

O próximo dia 2 de fevereiro guarda uma reunião fundamental no que diz respeito às diretrizes do trabalho da Pirelli para o próximo ano. Ainda sem saber exatamente o que a F1 e suas equipes desejam para o que, espera-se, seja uma nova era dos pneus, a fábrica quer se certificar do que fazer. 

 

Nesta reunião, Bernie Ecclestone vai conversar com o presidente da Pirelli, Marco Tronchetti Provera, sobre o novo acordo. Há alguns dias, Paul Hembery, diretor-esportivo da marca, afirmou que o contrato ainda não estava assinado. O presidente da FIA, Jean Todt, e alguns pilotos também estarão na reunião, que acontece em Milão. Charlie Whiting, diretor-técnico da FIA, ainda não está confirmado, mas a fornecedora de pneus da F1 espera sua presença.

 

Enquanto a posição dos pilotos é clara, de mais velocidade e menos degradação, ainda não se sabe o que Ecclestone e a FIA querem. A Pirelli já disse várias vezes que está pronta para qualquer pedido, mas precisa ouvir algo.

"A Pirelli recebe bem as novas revisões das regulamentações dos pneus, os comentários dos pilotos, junto com as exigências do promotor. Se eles se juntarem e concordarem no que querem de nós, então só podemos ficar felizes com isso. Recebemos tudo isso de braços abertos, porque é muito importante saber quais as metas que você tem. Precisamos ter uma carta de intenções muito claras, acordadas por todas as partes para descrever o que o esporte quer de nós", falou Hembery em entrevista à revista inglesa 'Autosport'.

 

Outro pedido – que na verdade está mais para a única exigência da Pirelli, é a quantidade de testes. Sem chances de colocar os pneus em testes para boa quilometragem, a fábrica diz não ter como inovar. É uma reclamação da Pirelli e uma crítica: se vê prejudicada.

 

"Eu sei que parece uma bateria musical, mas as pessoas precisam entender que somos proibidos de andar com qualquer carro histórico da F1, o que nos impede de fazer nosso trabalho. Alguns pilotos sugeriram que usássemos carros de 2012 com motor V8, mas não é relevante para a tecnologia atual, embora pudesse dar uma sensação real de aerodinâmica", avaliou. 

 

"O problema é que não podemos.  Somos proibidos, o que é uma pena. o esporte perdeu uma oportunidade de ajudar. Precisa nos dar as ferramentas e habilidade para testar e poder entregar o que estão pedindo. Seria o mesmo para qualquer outra companhia", encerrou.

 

Em 2016, no entanto, as mudanças não são tamanhas. Mas Kimi Räikkönen já não gostou e abriu a boca.