Red Bull nega desejo de construir unidade de força própria e refuta rumores de parceria com Audi

Olhar para alternativas é algo natural para o futuro caso o relacionamento com a Renault não retome um caminho construtivo, mas a Red Bull não quer construir um motor próprio e tampouco negocia o estabelecimento de uma parceria com a Audi. É o que afirma de maneira categórica o consultor da equipe austríaca, Helmut Marko.

 

O começo de 2015 para o time em Milton Keynes não está sendo dos melhores. O melhor resultado foi o sexto lugar de Daniel Ricciardo no GP da Austrália, ao passo que o time ficou atrás da Toro Rosso no GP da Malásia, seu time B. Caiu, assim, para a sexta posição no Mundial de Construtores.

 

A principal queixa dos rubro-taurinos é com relação à falta de performance e de dirigibilidade do motor Renault em comparação às unidades de força das concorrentes Mercedes e Ferrari. Uma troca pública de farpas entre as duas partes aconteceu nas últimas semanas — neste momento, um cessar fogo está sendo respeitado — e começaram a surgir opções para os rubro-taurinos. Mas Marko desmentiu as duas principais teorias.

 

“Nós não estamos interessados em desenvolver a nossa própria unidade de força. Somos uma fabricante de chassis e uma equipe de corridas, e a nossa prioridade é fazer a nossa parceria com a Renault ter sucesso outra vez. Se isso não acontecer, seria normal procurar por alternativas”, afirmou o dirigente em entrevista ao site da F1.

A Audi

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Marko declarou que o contrato com a Renault vai até o fim de 2016. Para 2017, são aguardadas mudanças profundas nas regras. E, como o próprio ex-piloto salientou, não faz sentido para uma montadora entrar na F1 no último ano de um ciclo.

 

“Uma nova montadora certamente vai querer esperar para ver o que será possível com as regras de 2017. Essa decisão tem de ser tomada o mais cedo possível, pois toda nova montadora precisa de um tempo de preparação para o desenvolvimento. Eu imagino que pelo menos dois anos”, disse.

 

Falando mais especificamente sobre a Audi, Marko foi incisivo: “Respondo com as mesmas palavras de Dietrich Mateschitz: não houve conversas, tampouco estamos começando uma liquidação de inverno, como estão dizendo que podemos ser comprados por US$ 300 milhões”.

 

Vencedora de 13 edições das 24 Horas de Le Mans nos últimos 16 anos, a Audi se diz extremamente satisfeita com a participação nas corridas de endurance e o desafio que lá encontra. Que o interesse é provar sua tecnologia contra diferentes conceitos e não se enquadrar ao conceito que a F1 impõe às suas montadoras. Esta é a palavra oficial.

Por trás disso, o que corre é que a montadora cogita, sim, ingressar no Mundial. O motivo: a Mercedes, uma de suas grandes concorrentes não só na Alemanha, mas em todo o mundo, está divulgando sua imagem a um público muito maior com o sucesso que vem obtendo na F1. Daí o desejo de comprar ou se associar a um time.

 

A contratação de Stefano Domenicali corrobora com a teoria, mas, também de acordo com a palavra oficial, o ex-chefe da Ferrari está apenas trabalhando em projetos ligados a mobilidade — nada a ver com o esporte. Se há algo por trás, trata-se de um segredo guardado a sete chaves e discutido apenas nas reuniões da alta cúpula da Audi e do Grupo Volkswagen.

 

No Mundial de Endurance, a Audi compete com um motor V6 turbo, mas ele é bem diferente do que é usado na F1. Para começar, é movido a diesel, o que já exigiria uma modificações profundas para a adequação aos monopostos. Além disso, dentro do atual conceito das unidades de força da F1, o trem de força de Ingolstadt não se adequaria: ele possui apenas um sistema de recuperação de energia baseado no ‘flywheel’. Na F1, os carros têm um MGU-K e um MGU-H.