Pela primeira vez em um único país, Rali Dakar vai ao Peru com etapas mais curtas e muita areia

O ano mal começou, mas a temporada 2019 do esporte a motor já abre os trabalhos nesta segunda-feira (7). Tradicional ‘abre-alas’ do calendário, o Rali Dakar chega à sua 41ª edição com um marco inédito: pela primeira vez, a maior e mais dura prova off-road do planeta será disputada em um único país, o Peru.

 

Independente da Espanha em 1821, o Peru estreou no Dakar em 2012 e, depois de duas edições, ficou fora da programação por cinco anos antes de retornar no ano passado. Agora, porém, o território que faz fronteira com Equador, Colômbia, Brasil, Bolívia e Chile e é banhado pelo Oceano Pacífico volta ao rali como estrela solitária. 

Tradicional casa do Dakar na América do Sul, a Argentina fechou suas portas à disputa promovida pela ASO por conta de uma grave recessão econômica. O Chile chegou a negociar para voltar ao roteiro, mas desistiu em razão dos altos custos envolvidos. A Bolívia, que recebia a prova desde 2014, tampouco conseguiu um acordo com a organização. O próprio Peru chegou a titubear, mas, no fim, conseguiu resolver o impasse financeiro para ‘salvar’ a prova de 2019. 

 

Os custos envolvidos no Dakar não são nada baixos. Só para a promotora do rali, o pagamento gira em torno de US$ 6 milhões (cerca de R$ 22 milhões). Mas, além disso, são necessários outros cerca de US$ 25 milhões (aproximadamente R$ 94 milhões) para gastos de infraestrutura, segurança e logística. O Peru só manteve o envolvimento por entender que se trata de um “evento de interesse nacional”.

 

Com um único país para se aventurar, o Dakar teve de se adaptar a geografia local. O roteiro foi desenvolvido em sua maior parte na região costeira, na área sul do Peru. No total, seis cidades vão abrigar o rali: Lima, Pisco, San Juan de Marcona, Arequipa, Moquegua e Tacna. 

 

A marca da edição 2019, porém, não será a água do Oceano Pacífico, mas a areia. A maior parte da costa abriga o deserto costeiro peruano, uma região de clima subtropical muito árido que, junto com o deserto costeiro do Chile, compõe o deserto do Pacífico.

 

Num cenário como tal, as dunas serão um ponto de destaque e um desafio extra na navegação. 70% dos cerca de 3 mil km de especiais serão feitos em dunas.

 

Diretor-geral do Rali Dakar, Étienne Lavigne acredita que o Peru leva o Dakar de volta às suas origens.

“Vamos atravessar uma única zona geográfica, que é o sul do Peru, muito desértica, entre a cordilheira e o Pacífico”, explicou Lavigne em entrevista ao jornal espanhol ‘Marca’. “É uma parte muito dura e intensa. As etapas serão mais curtas do que o habitual em termos de quilometragem, mas serão de mais horas, de navegação, de esforço físico… me parece que estamos no coração da modalidade do Dakar com este deserto peruano. As dunas e a areia estão no DNA do Dakar”, frisou.

 

O tamanho do desafio, no entanto, não afastou os participantes. De acordo com números da ASO, são 534 pilotos e copilotos, totalizando 334 veículos participantes: 167 motos e quadriciclos, 126 carros, incluindo 30 na categoria UTVs e 41 caminhões. A lista de novatos é bastante robusta, com 135 pilotos e copilotos em 97 veículos estreando no Dakar em 2019. No outro extremo, são 42 ‘Lendas’, pilotos com mais de dez participações na prova.

 

Além disso, são 17 mulheres inscritas, o maior número desde 2009, ano da mudança para a América do Sul. Aliás, serão dois times formados 100% por mulheres.

 

Serão 11 os brasileiros na disputa: Antonio Lincoln Berrocal e Marcos Colvero vão participar da prova nas motos, com os campeões vigentes Reinaldo Varela e Gustavo Gugelmin voltando para defender o título dos UTVs ao lado do também campeão Lourival Roldan, que, desta vez, vai navegar para o português Miguel Jordão. Bruno Varela e Maykel Justo formam mais uma dupla nos UTVs, assim como Cristian Baumgart e Alberto Andreotti e Marcos Baumgart e Kleber Cincea.