Alpine encerra seca de 3 anos e vence 6H de Fuji com #35. Farfus vai ao pódio na LMGT3

Em meio a uma temporada complicada e sem resultados expressivos, a Alpine #35 surpreendeu a todos ao faturar a vitória das 6 Horas de Fuji, sétima etapa da temporada 2025 do Mundial de Endurance (WEC), neste domingo (28). Com Charles Milesi, Ferdinand Habsburg e Paul-Loup Chatin, a marca francesa voltou a vencer uma corrida do campeonato depois de três anos, com o último triunfo vindo nas 6 Horas de Monza de 2022. Além disso, essa foi a primeira vitória do protótipo A424, que estreou em 2024.

A Peugeot, que andou bem ao longo de todo o final de semana, cruzou a linha de chegada em segundo com o #93, de Mikkel Jensen, Paul di Resta e Jean-Éric Vergne. O Porsche Penske #6, de Laurens Vanthoor e Kévin Estre, completou o pódio.

A líder do Mundial de Pilotos, a Ferrari #51, de Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado, terminou em 15º. Com isso, a decisão do título ficará para a última rodada, no Bahrein, em novembro.

Na classe LMGT3, a Ferrari #21, de Alessio Rovera, Simon Mann e François Hériau, cruzou a linha de chegada em primeiro, mas caiu para segundo por conta de uma punição. Portanto, o Corvette #81, de Charlie Eastwood, Rui Andrade e Tom van Rompuy, herdou a vitória. O BMW #31, de Augusto Farfus, Timur Boguslavskiy e Yasser Shahin, completou o top-3.

O líder do campeonato, o Porsche #92 de Riccardo Pera, Richard Lietz e Ryan Hardwick, ficou em quinto. Portanto, a decisão da LMGT3 também fica para a última etapa. Dudu Barrichello, por sua vez, ficou apenas em 17º depois de largar da pole com Valentin Hasse-Clot e Anthony McIntosh no Aston Martin #10.

Como foram as 6 Horas de Fuji 2025:

Primeira hora no Japão: Cadillac dominante na dianteira e muitos toques nos primeiros minutos

Antes mesmo da largada, a agitação começou quando Bourdais rodou a bordo do Cadillac #38 e se viu atravessado do lado de fora da pista. Porém, foi apenas um susto para o francês, que voltou à pista e se realinhou normalmente no segundo posto para o início da prova.

A largada em si foi tranquila para a Cadillac, que segurou as duas primeiras posições, com Stevens à frente no #12. A Peugeot #93, de Di Resta, saltou para a terceira posição e passou o Aston Martin #009 de Marco Sorensen logo na curva 1. O troco, porém, veio alguns giros depois.

Na LMGT3, por outro lado, a largada foi mais movimentada na frente, com McIntosh largando mal a bordo do Aston Martin #10 e perdendo duas posições. Com isso, os McLaren #95 e #59 saltaram e formaram uma dobradinha papaia ao final do primeiro giro.

Logo nos primeiros minutos, problemas para o Lexus #78, de Arnold Robin, que perdeu o controle do carro e foi parar no fundo do pelotão da LMGT3. McIntosh, enquanto isso, foi despencando no pelotão e caiu para o quinto posto, atrás também de Ben Keating, no Corvette #33, e Ian James, no Aston Martin #27.

O primeiro incidente maior da prova aconteceu quando Harry Tincknell acertou o BMW #15 de Kevin Magnussen e perdeu o controle do Aston Martin #007. Ambos os carros ficaram atravessados na pista e precisaram esperar o pelotão passar para voltar à corrida.

Pouco depois, Ferdinand Habsburg carimbou a traseira de Sébastien Buemi e provocou um furo no pneu do Toyota #8, que precisou parar nos boxes. O suíço deu sorte que a direção de prova determinou uma full course yellow, o que ajudou Buemi a não perder muito tempo na ida ao pit-lane.

No recomeço de prova, problemas para a AF Corse #83, que foi informada pelo rádio que havia danos no carro que precisavam ser reparados no próximo pit-stop. Somado a isso, Philip Hanson também foi instruído a abrir espaço e deixar Nicklas Nielsen passar com a Ferrari #50 e assumir o 12º lugar.

McIntosh seguia caindo na LMGT3 e já estava em décimo depois de um começo trágico de prova para o Aston Martin #10. Cottingham, por outro lado, seguia na dianteira e Gattuso saltou para o segundo posto com o Ford #88. Leung, no McLaren #95, caiu para terceiro e ainda recebeu um drive-through por queima de largada.

De volta nos hipercarros, Laurens Vanthoor foi tocado no Porsche Penske #6 pelo BMW #20 de René Rast e acumulou danos na traseira. Loïc Duval, pouco depois, perdeu a sexta posição para Andlauer no outro Porsche, o #5.

Essa disputa, inclusive, passou por um grande susto quando o Mercedes #60, de Andrew Gilbert, ficou atravessado na pista. No reflexo e no limite, tanto Andlauer quanto Duval desviaram e passaram ilesos.

Também na LMGT3, Shahin assumiu a sétima posição com o BMW #31, de Farfus, quando François Hériau rodou a bordo da Ferrari #21 depois de um toque do Porsche #92.

Com 5h15min restantes, a direção de prova acionou o safety-car virtual por detritos na pista, uma vez que os fiscais começaram uma força-tarefa para limpar alguns trechos do circuito depois de tantos toques nos primeiros minutos. Com isso, todo o grid foi para os boxes, incluindo as Cadillac e o Aston Martin #009, que gastou bastante tempo nos reparos e caiu para 14º.

Pouco depois, o safety-car foi acionado para encerrar a primeira hora da prova.

Três horas no Japão: Proton #99 aproveita novo safety-car para assumir liderança geral

A segunda hora de ação em Fuji começou com a relargada após um breve período de safety-car. Melhor para o Peugeot #93, de Paul di Resta, e a Ferrari #51, de Giovinazzi, que ganharam uma posição cada após um recomeço de prova ruim de Bourdais a bordo do Cadillac #38. Por outro lado, o #12, de Stevens, seguia na liderança.

Com o pelotão reagrupado, muitos toques marcaram os minutos seguintes, com destaque para a Alpine #35, de Habsburg, que rodou a Ferrari #21, de Hériau, em um enrosco com a LMGT3.

Outro episódio que marcou o recomeço de prova foi uma dura punição de 3min de stop-and-go para Buemi a bordo do Toyota #8 por infração de procedimentos de full course yellow. Em pista, Sorensen vinha em uma prova de recuperação com o Aston Martin #009, que já andava em sexto depois de relargar em 14º.

Por outro lado, o Aston Martin #007 foi punido com um drive-through por um incidente com o BMW #15 e a AF Corse #83. Mais à frente, Nicklas Nielsen defendia a oitava colocação da pressão de Frédéric Makowiecki a bordo da Alpine #36.

Na contramão, o outro carro da Alpine, o #35, recebeu um stop-and-go de 3s pela batida em Buemi na primeira hora de prova. Já na LMGT3, Ahmad Al Harthy colocou o BMW #46, que conta com Valentino Rossi no elenco, na segunda colocação, à frente do Ford #88.

Com pouco mais de 4h restantes, uma nova rodada de pit-stops se iniciou na LMGT3 e nos hipercarros, a primeira sob bandeira verde. A Ferrari #51, inclusive, foi uma das primeiras a parar na classe rainha. Além do reabastecimento, a equipe da líder do Mundial de Pilotos trocou todos os pneus e também o piloto, já que Giovinazzi saiu para a entrada de Pier Guidi.

No giro seguinte, boa parte dos líderes também foi para os boxes, incluindo o BMW #15, que passou para as mãos de Raffaele Marciello, que não durou uma volta em pista. No giro seguinte ao pit-stop, perdeu o controle do carro ao perseguir o Porsche #99 da Proton e destruiu o M Hybrid V8 no muro, provocando o segundo safety-car virtual da prova.

Ironicamente, o Proton #99, de Varrone, se beneficiou imensamente com o safety-car virtual e pôde fazer o pit-stop com tranquilidade. Com isso, foi para os boxes e voltou em primeiro. O Peugeot #93, de Vergne, e o Toyota #7, de Nyck de Vries, completavam o top-3 quando o safety-car entrou na pista.

Já na LMGT3, Barrichello assumiu o comando do Aston Martin #10 e voltou à pista em nono. O BMW #31, de Farfus, estava sendo guiado por Boguslavskiy e ocupava a 13ª posição, enquanto o McLaren #59 ainda liderava, agora com Baud.

A relargada, inclusive, demorou para acontecer por conta dos danos na mureta atingida por Marciello na saída para a curva 7. A prova só foi reiniciada com 3h22min restantes, com o Proton #99 mantendo a dianteira e segurando a pressão do Peugeot #93 e do Toyota #7.

Mais atrás, Barrichello passou José María López e assumiu a oitava colocação.

Horas finais no Japão: Milesi dá o pulo do gato nos boxes e a Peugeot se contenta com o segundo lugar

A metade final da prova começou com Varrone despencando no pelotão. Com um carro bastante inferior aos demais, o argentino formou um trenzinho atrás e foi atacado pouco tempo depois por Vergne, que tomou a dianteira. Em seguida, De Vries e Malthe Jakobsen também passaram e jogaram o Proton #99 para fora do top-3.

Mais atrás, Riberas passou a Ferrari #50 de Antonio Fuoco para tomar a sétima posição nos hipercarros. Na LMGT3, Rahel Frey colocou o Porsche #85 da Iron Dames na liderança da classe com 2h50min restantes ao passar Baud no McLaren #59. Pera, comandando o Porsche #92, também aproveitou e deixou o carro papaia para trás para assumir o segundo posto.

Riberas continuou escalando o pelotão com o Aston Martin #009 e tomou a sexta posição de Norman Nato no Cadillac #12, que também perdeu o posto para Fuoco na Ferrari #50 após uma batalha intensa na reta principal de Fuji.

Com 2h37min restantes, a promissora performance do Proton #99 foi por água abaixo. Em disputa por posição, Pier Guidi mergulhou a Ferrari #51 por dentro e rodou Varrone. Pior para a 499P, que perdeu posições e despencou para 14º.

Pouco depois, outra boa prova foi comprometida. Tom Gamble, a bordo do Aston Martin #007, sofreu com os pneus frios na saída dos boxes e rodou sozinho, atingindo ainda o outro Aston Martin da The Heart of Racing, o #27, de Robichon. O incidente provocou o abandono do Valkyrie e um novo full course yellow, que evoluiu para safety-car.

Depois de mais pit-stops com a corrida paralisada, a liderança geral seguiu nas mãos de Jensen no Peugeot #93. Milesi levava a Alpine #35 na vice-liderança e Riberas assumiu o terceiro posto com o Aston Martin que restou, o #009. A Ferrari preenchia as demais posições do top-5, com o #50 acima do #51.

Já na LMGT3, a liderança passou para as mãos do Porsche #92, de Pera. A Iron Dames seguia na cola, porém, com Frey logo atrás no #85. Jonny Edgar, no Corvette #33, completava o top-3. Barrichello estava em sexto depois da rodada de pit-stops e Farfus ocupava o décimo posto.

A relargada veio com pouco mais de 2h restantes, mas com poucas mudanças na ordem. A principal aconteceu na LMGT3, com Frey caindo para fora do top-3 e Edgar e Sean Galael ganhando uma posição cada no recomeço.

Mais atrás, em disputa de brasileiros, Farfus passou Barrichello e assumiu a nona colocação, enquanto o Aston Martin #10 despencou e caiu para a 13ª posição. Instantes depois, a ação foi paralisada novamente por uma full course yellow e retomada pouco depois, com 1h47min restantes.

Na volta da bandeira verde, Farfus seguiu escalando e chegou ao top-3 com pouco mais de 1h30 para o fim da prova. Na liderança estava a Ferrari #21, de Alessio Rovera, seguida pelo Ford #88, de Dennis Olsen, que foi pressionado pelo brasileiro em disputa pela segunda posição.

De voltas nos hipercarros, Pier Guidi recebeu uma punição de drive-through por infração dos limites de pista, o que dificultou ainda mais a missão da Ferrari #51, que ocupava a 12ª posição, atrás da AF Corse #83, de Yifei Ye.

Pouco depois, a full course yellow foi acionada pela quarta vez por um breve período de tempo por detritos na pista, congelando o top-3 que estava colado, com o Peugeot #93 à frente da Alpine #35 e do Porsche Penske #6. Na volta da bandeira verde, Estre deu o pulo do gato e deixou Milesi para trás, assumindo a segunda posição.

Porém, houve troco, e o francês conseguiu retomar a vice-liderança alguns metros depois. A disputa, no entanto, ainda estava longe de terminar e também envolveu Jensen no #93 e alguns GTs pelo caminho. Estre voltou a passar Milesi, mas recebeu uma punição de 5s no próximo pit-stop, o que podia colocar tudo em xeque para o Porsche Penske #6.

Na briga pelas primeiras posições da LMGT3, Farfus se beneficiou de um choque entre o Ford #88 e o Corvette #81. Com problemas na suspensão, Olsen teve de abandonar, enquanto o brasileiro subiu para segundo e Eastwood foi promovido para terceiro sem danos maiores pela batida.

Pouco tempo depois, com 1h restante no cronômetro, o líder Rovera foi para os boxes e Farfus acompanhou, assim como os líderes da classe hipercarro. Na volta à pista, Milesi conseguiu retornar à frente de Jensen e colocou a Alpine #35 na liderança virtual da prova.

Com a ordem natural reestabelecida, o top-3 seguiu inalterado, mas o Porsche Penske #5, de Mathieu Jaminet, e o Cadillac #12, de Alex Lynn, voltaram colados na briga pela quarta colocação. Melhor para o francês, que usou bem o tráfego de GTs à frente para segurar a pressão do adversário.

Nas posições finais do top-10, Miguel Molina lutava para seguir em oitavo contra Robin Frijns no BMW #20. Kamui Kobayashi, por outro lado, passou instantes antes para assumir o sétimo posto com o Toyota #7. Logo acima, Vandoorne e Lynn brigavam pela quinta posição.

Na LMGT3, Kelvin van der Linde, que liderava momentaneamente, finalmente foi para os boxes com o BMW #46 e reestabeleceu a ordem natural da prova, com Rovera na ponta e Farfus logo atrás. Eastwood completava o top-3 com o Corvette #81. Porém, os líderes ainda precisavam fazer um último splash-and-go.

E os últimos pit-stops aconteceram só com 5min para o fim. Mesmo assim, Rovera conseguiu segurar a posição, mas Farfus caiu para terceiro, ficando atrás de Eastwood. Davide Rigon, com a Ferrari #54, parou ainda mais tarde, com 1min restante, e saiu dos boxes em sexto.

Nos hipercarros, a principal briga na parte final foi pelo segundo lugar entre Vanthoor e Jensen. Melhor para o Peugeot #93, que segurou até a bandeira quadriculada. Mais para trás, a trágica corrida do #51 piorou ainda mais quando Calado recebeu um stop-and-go de 30s por limites de pista.

No fim, a Alpine controlou a última hora de corrida e venceu com tranquilidade.

Agora, os carros do WEC voltam à pista para as 8 Horas do Bahrein, oitava e última etapa da temporada 2025, entre os dias 6 e 8 de novembro. O campeonato todo do Mundial de Endurance conta com transmissão AO VIVO e COM IMAGENS no YouTube do GRANDE PRÊMIO e na GPTV.

WEC 2025, 6 Horas de Fuji, resultados finais, hipercarros:

	Carro	Trio	Equipe	Tempo
1	35	P.L. CHATIN F HABSBURG C MILESI	Alpine	202 voltas
2	93	M JENSEN P DI RESTA J.E. VERGNE	Peugeot	+7.682
3	6	K ESTRE L VANTHOOR	Porsche Penske	+8.167
4	5	J ANDLAUER M JAMINET	Porsche Penske	+16.083
5	94	M JAKOBSEN L DUVAL S VANDOORNE	Peugeot	+18.542
6	009	A RIBERAS M SORENSEN	Aston Martin	+39.761
7	12	W STEVENS A LYNN N NATO	Jota Cadillac	+43.567
8	7	M CONWAY K KOBAYASHI N DE VRIES	Toyota	+45.031
9	20	S VAN DER LINDE R FRIJNS R RAST	BMW	+50.362
10	83	R KUBICA P HANSON Y YE	AF Corse	+58.989
11	50	A FUOCO M MOLINA N NIELSEN	Ferrari	+1:10.878
12	99	N JANI N PINO N VARRONE	Proton	+1:14.826
13	38	J BUTTON E BAMBER S BOURDAIS	Jota Cadillac	+1 volta
14	36	F MAKOWIECKI M SCHUMACHER J GOUNON	Alpine	+1 volta
15	51	A PIER GUIDI J CALADO A GIOVINAZZI	Ferrari	+1 volta
16	8	B HARTLEY R HIRAKAWA S BUEMI	Toyota	+2 voltas
17	007	H TINCKNELL T GAMBLE	Aston Martin	DNF
18	15	D VANTHOOR R MARCIELLO K MAGNUSSEN	BMW	DNF

WEC 2025, 6 Horas de Fuji, resultados finais, LMGT3:

	Carro	Trio	Equipe	Tempo
1	81	T VAN ROMPUY R ANDRADE C EASTWOOD	TF Sports Corvette	185 voltas
2	21	F HÉRIAU S MANN A ROVERA	Vista AF Corse Ferrari	+3.010
3	31	Y SHAHIN T BOGUSLAVSKIY A FARFUS	The Bend Team WRT BMW	+4.888
4	46	A AL HARTHY V ROSSI K VAN DER LINDE	Team WRT BMW	+8.482
5	92	R HARDWICK R PERA R LIETZ	Manthey 1st Phorm Porsche	+8.697
6	54	T FLOHR F CASTELLACCI D RIGON	Vista AF Corse Ferrari	+13.271
7	27	I JAMES M DRUDI Z ROBICHON	Heart of Racing Aston Martin	+1 volta
8	33	B KEATING J EDGAR D JUNCADELLA	TF Sport Corvette	+1 volta
9	61	M BERRY L HODENIUS M MARTIN	Iron Lynx Mercedes	+1 volta
10	78	A ROBIN B BARNICOAT F GEHRSITZ	Akkodis ASP Team Lexus	+1 volta
11	95	D LEUNG S GELAEL M SATO	United Autosports McLaren	+1 volta
12	77	B SOUSA B TUCK B BARKER	Proton Competition Ford	+1 volta
13	85	C MARTIN R FREY M GATTING	Iron Dames Porsche	+1 volta
14	59	J COTTINGHAM G SAUCY S BAUD	United Autosports McLaren	+1 volta
15	87	P UMBRARESCU J MARÍA LÓPEZ C SCHMID	Akkodis ASP Team Lexus	+1 volta
16	60	A GILBERT L HANAFIN F RUEDA	Iron Lynx Mercedes	+2 voltas
17	10	A MCINTOSH V HASSE-CLOT E BARRICHELLO	Racing Spirit of Léman Aston Martin	+2 voltas
18	88	S GATUSSO G LEVORATO D OLSEN	Proton Competition Ford	DNF

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