Mercedes admite problemas com carro de 26 e prevê “diferenças não tão grandes” na F1

Devido à grande mudança de regulamento na temporada 2026 da Fórmula 1, o foco de todas as equipes do grid está no carro do ano que vem. Andrew Shovlin, diretor de engenharia de pista da Mercedes, detalhou o desenvolvimento do próximo bólido e diz que as regras dão muita dor de cabeça aos times, já que o resultado dos testes no simulador mudam semana após semana. O dirigente ainda acredita que as diferenças entre os times não serão grandes no próximo ano.

Além de modificações no âmbito das unidades de potência, com a parte elétrica passando a representar até 50% da força total — frente aos 20% atuais — e combustível 100% sustentável, a aerodinâmica dos carros também enfrentará uma verdadeira revolução com o novo regulamento, incluindo o fim do DRS, o retorno da aerodinâmica ativa e a redução significativa do efeito-solo.

Todas as equipes mudaram totalmente o foco do desenvolvimento para 2026 há algum tempo. Mas, à medida que o prazo final para o teste de shakedown em Barcelona – que será realizado no fim de janeiro –- se aproxima para os 11 times, o rápido ritmo do desenvolvimento aerodinâmico nos bastidores significa que eles ainda estão perseguindo alvos em movimento, tendo de prever os níveis de downforce que terão quando chegarem aos testes de inverno, enquanto colocam carros virtuais no simulador atualmente.

“O carro evolui semana após semana e, à medida que o desempenho do bólido muda, os resultados das simulações também mudam”, explicou o diretor de engenharia de pista da Mercedes.

“Há um elemento que é um alvo em movimento: tentar garantir que o pacote do chassi seja otimizado para o motor e o conjunto da unidade de potência. Portanto, estamos aumentando a complexidade, mas será um ano difícil”, admitiu.

“Temos uma representação virtual do carro que podemos usar em um simulador. Mas estamos tentando prever onde estaremos daqui a quatro meses em termos de níveis de downforce, porque não tem sentido fazer todo o trabalho com algo que nunca vai realmente à pista. Você quer fazer isso com algo que seja representativo com o que vai trabalhar”, ressaltou.

Além das mudanças já citadas nos motores e chassis, a Pirelli também está introduzindo pneus mais estreitos, enquanto o limite de peso está diminuindo de 800 kg para 768 kg — apesar do aumento no peso da bateria. A F1 também terá combustíveis sustentáveis, e ainda há trabalho a ser feito para definir os parâmetros exatos de implantação do motor, visando amenizar as preocupações sobre como os carros de 2026 serão capazes de competir entre si.

Shovlin sugeriu que a Pirelli também está sendo alvo de algumas manobras estratégicas, pois as equipes estão relatando os níveis de downforce para ajudar a fabricante a definir a construção e o desenvolvimento dos compostos.

“A Pirelli afirma estar recebendo todo tipo de sugestões diferentes sobre onde os carros estarão no final das retas”, acrescentou Andrew. 

“Mas estamos todos desenvolvendo nossos carros isoladamente. Ninguém viu nada, e hoje em dia você realmente não ouve nada de outras equipes sobre como elas estão se saindo, então, inevitavelmente, a maior diversidade que provavelmente veremos será logo quando todos colocarem os modelos na pista”, apontou.

“A realidade é que alguns estarão se saindo melhor do que outros e pode haver casos em que aqueles que estão indo bem queiram esconder o jogo. Algumas pessoas podem estar apresentando onde acham que chegarão, outras podem estar apresentando onde estão hoje”, avaliou.

No entanto, o dirigente da Mercedes não acredita que os carros terão uma grande discrepância de desempenho no início de 2026, à medida que as diferenças na performance da unidade de potência, aerodinâmica e capacidade de atingir um limite de peso mais rigoroso se acentuam.

“Suspeito que, da forma como as regras estão, as diferenças não serão grandes quando as implementarmos”, disse Shovlin, fazendo um paralelo com o regulamento atual, que inicialmente era considerado muito inflexível, mas acabou tendo uma grande margem para inovação a um nível mais detalhado.

“É possível que tenhamos uma situação semelhante à atual, em que é possível distinguir um carro do outro. Se você pintasse todos da mesma cor, provavelmente conseguiria dizer qual é qual”, salientou.

“Há algumas áreas do carro que parecerão bastante familiares, porque o regulamento não oferece muita liberdade. E, com o tempo, as equipes exploram cada vez mais essas áreas e você começa a obter mais detalhes”, finalizou o diretor de engenharia de pista da Mercedes.

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Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 1	06:30	08:30	10:30	11:30
Treino livre 2	10:00	12:00	14:00	15:00
Treino livre 3	06:30	08:30	10:30	11:30
Classificação	10:00	12:00	14:00	15:00
Corrida	9:00	11:00	13:00	14:00

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