Como Mercedes e Red Bull contornaram rigidez sobre asas dianteiras em Singapura

Não foi por acaso que Red Bull e Mercedes tiveram um salto significativo de performance no seletivo traçado urbano de Singapura, que recebeu a Fórmula 1 há duas semanas e viu George Russell conquistar a segunda vitória para os alemães no ano. E as atualizações introduzidas nos carros não apenas surtiram o efeito desejado, como também mostraram que ainda há espaço para explorar um recurso que deu o que falar no ano passado e gerou a implementação de uma diretiva técnica em vigor desde o GP da Espanha: a flexão das asas dianteiras.

O adendo ao regulamento técnico passou a valer em Barcelona, pista que sempre marca na temporada a inserção de grandes pacotes de novidades nos carros. Desde então, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) decidiu endurecer os testes de flexibilidade, estabelecendo 10 mm como limite de variação vertical — 5 mm a menos que o anterior — da asa dianteira mediante peso de 100 kg. Ainda, aletas e coisas do tipo só podem ter flexão de até 3 mm.

Na ocasião, Red Bull e Ferrari foram as ponteiras que mexeram nas asas dianteiras para se adequarem à diretiva, com a McLaren atualizando a peça na etapa anterior, na Emília-Romanha, e embora a Mercedes não tenha levado novidades para a frente do carro na Espanha, também passou a trabalhar a dianteira nos GPs seguintes para otimizar a pressão aerodinâmica.

O portal inglês The Race, então, publicou no fim de semana análise das asas de Red Bull e Mercedes levadas para Singapura indicando alterações cruciais para conseguir flexões estratégicas sob determinadas cargas sem ferir a inspeção técnica da FIA. No caso da peça usada exclusivamente por Max Verstappen em Marina Bay, houve uma mudança no posicionamento dos ganchos que prendem os flaps para manter a estruturação, trabalhando a flexibilidade.

O texto, porém, afirma que a sacada está no tipo de material usado para recuperar um nível de aeroelasticidade suficiente para contornar a diretriz do órgão regulador. O The Race fala ainda que a Mercedes trabalha numa forma de replicar os níveis de flexibilidade pré-Espanha na asa dianteira desde a primavera europeia. O foco passou a ser principalmente o flap em vez do corpo todo da asa.

O portal italiano AutoRacer deu mais detalhes e explicou em análise que os flaps da asa usada pela Mercedes flexionavam para trás conforme a velocidade aumentava. O time de Brackley ainda contou com o menor desgaste dos pneus para encontrar o ritmo ideal que levou Russell à pole e à vitória.

A exploração dessa área cinzenta da diretiva técnica também explica o porquê de a Ferrari ter ficado para trás, agora sendo ultrapassada pela Mercedes no Mundial de Construtores. Ao contrário das rivais diretas, o time de Maranello ajustou a frente do carro dentro das novas determinações da FIA e resolveu trabalhar a parte traseira, mexendo não apenas na asa, mas principalmente na suspensão. Como a aposta não se pagou, os esforços já estão voltados para o projeto de 2026, tanto que a Ferrari decidiu suspender a atualização que levaria para o assoalho no Azerbaijão.

A publicação italiana diz ainda que a Ferrari entende que está ficando para trás justamente no entendimento das aletas flexíveis, por isso não tentou buscar recursos que fossem capazes de contornar a diretiva da FIA, ao contrário de Mercedes e Red Bull.

A Fórmula 1 retorna neste fim de semana, de 17 a 19 de outubro, nos Estados Unidos, 19ª etapa da temporada 2025. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificações, sprint e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV. Além da cobertura tradicional, o GRANDE PRÊMIO estará IN LOCO em Austin para acompanhar todas as emoções da etapa com o repórter Leonid Kliuev.

GP dos Estados Unidos de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre	14:30	16:30	18:30	19:30
Classificação sprint	18:30	20:30	22:30	23:30
Corrida sprint	14:00	16:00	18:00	19:00
Classificação	18:00	20:00	22:00	23:00
Corrida	16:00	18:00	20:00	21:00

*Horário de Brasília

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