Nürburgring revisa regras e adota corridas virtuais em licença após vitória de Verstappen

Depois da vitória de Max Verstappen na Nürburgring Langstrecken-Series (NLS) na categoria GT3 em setembro, a Federação Alemã de Automobilismo (DMSB) decidiu mudar as regras e agora levar em consideração o automobilismo virtual para a permissão para correr no traçado de Nordschleife, que tem mais de 24 km.

Apesar dos quatro títulos mundiais na Fórmula 1, Verstappen teve de passar por uma série de requisitos para conquistar a Permissão A. Era necessário completar 14 voltas em dois carros diferentes e não demonstrar serum perigo para os outros competidores na pista — mesmo com um equipamento defasado. Afinal, por ainda não ter a licença, o equipamento do neerlandês teve cerca de 125 cv retirados (de 425 para 300).

O piloto da Red Bull na F1 ainda teve problemas com um dos carros e não conseguiu completar as voltas necessárias. No entanto, a DMSB cedeu a Permissão A para Max, porque leva mais em conta o desempenho dentro da pista como principal fator — além de o fato de já ser um piloto com licença platina da Federação Internacional de Automobilismo (FIA). Após este evento, a organização passou a ser mais flexível para os requisitos das licenças.

Agora, a federação alemã passou a considerar o automobilismo virtual para a Permissão B. Os candidatos poderão participar de corridas de simulador oficiais da NLS. Esse ajuste se aplica exclusivamente ao nível B. Concluir três das quatro etapas da Digital Nürburgring Langstrecken-Series (DNLS) no inverno europeu – desde que sejam finalizadas sem penalidades – agora pode ser usado como substituto parcial para participar de uma corrida da Rundstrecken-Challenge Nürburgring (RCN), a segunda divisão abaixo da NLS.

Para a Permissão A, que permite competir em carros mais rápidos, incluindo a classe GT3, os requisitos também estão sendo flexibilizados: em vez de dois resultados e 14 voltas de corrida, um resultado e oito voltas em um carro com Permissão B serão suficientes no futuro. O critério de tempo mínimo de condução (de pelo menos 20% do tempo total da corrida) foi removido.

Isso representa uma redução significativa nos requisitos de participação em comparação com a década de 2010, quando os pilotos eram obrigados a apresentar dois resultados dentro de um percentual específico e completar 18 voltas. Embora melhorassem a segurança na pista, os requisitos das licenças às vezes deixavam os pilotos em um ciclo de espera, o que forçava as equipes a trocarem os competidores para a corrida de 24 horas.

Um dos críticos mais proeminentes do sistema foi Valentino Rossi, que hoje compete no #46 da WRT no Mundial de Endurance (WEC). “Sim, disputar as 24 Horas de Nürburgring está nos meus planos, gosto da pista. Mas para competir lá, você precisa obter a permissão participando de outras corridas, então não sei se terei tempo no ano que vem”, disse o italiano à Autosport.

“Desde o lançamento da DNLS em 2020, sabemos que as corridas de simulador são muito mais do que entretenimento casual. Elas reproduzem a realidade de forma altamente precisa”, disse o diretor-esportivo da NLS, Christian Vormann, que participou tanto da direção de prova da corrida real quanto da virtual.

“Mais recentemente, a participação de Verstappen em uma corrida da NLS mostrou como a preparação virtual pode ser crucial, especialmente no exigente Nordschleife. O segredo dele é o simulador. Max completou inúmeras voltas no iRacing no Inferno Verde, incluindo eventos da DNLS. Não foi surpresa que ele se sentisse imediatamente à vontade”, explicou.

Robin Strycek, coordenador de esportes da DMSB, acrescentou: “Além NLS, a Porsche está representada pela PEETN (Porsche Esports Endurance Trophy Nürbürgring), e fiscais da categoria e do cenário do automobilismo participam ativamente. Combinado com uma forte cobertura da mídia, isso cria uma ligação única entre o automobilismo real e o digital. Os novos regulamentos da Permissão B reforçam ainda mais essa conexão.”

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