Sainz cobra revisão em normas de pilotagem após “punição inaceitável” de Piastri em SP

Carlos Sainz não economizou nas críticas ao que chamou de “punição inaceitável” sofrida por Oscar Piastri no GP de São Paulo, realizado há duas semanas. Diretor da Associação de Pilotos de GPs (GPDA), o espanhol saiu em defesa do colega da McLaren e cobrou “revisão urgente” nas diretrizes que determinam o que é ou não permitido em disputas por posição na Fórmula 1.

O lance controverso aconteceu na primeira parte da prova em Interlagos. Após período sob safety-car, o grid relargou na volta 7, e Piastri, então em terceiro, tentou surpreender Andrea Kimi Antonelli, segundo colocado, por dentro na primeira perna do S do Senna. Só que o italiano da Mercedes tomou o mesmo traçado, e os dois se chocaram.

Com o impacto, Antonelli acabou acertando Charles Leclerc, que estava por fora, afastado da disputa, mas foi quem levou a pior ao abandonar a corrida. A direção de prova, então, considerou Piastri culpado, aplicando 10s de punição e 2 pontos na superlicença.

No dia de mídia em Las Vegas, que recebe a F1 neste fim de semana, Sainz foi bastante vocal ao comentar o incidente. “Acho que precisamos urgentemente de uma revisão e de uma solução, porque, para mim, o fato de Oscar ter recebido uma punição no Brasil é, sinceramente, inaceitável para a categoria em que estamos e para o pináculo do automobilismo.”

“Não vou explicar a razão, acho que todos vocês viram o que aconteceu”, continuou aos jornalistas. “Creio que todos que acompanham corridas sabem que a culpa não foi de Oscar. Qualquer pessoa que já tenha pilotado um carro de corrida sabe que ele não poderia ter feito nada para evitar o acidente.”

Não é a primeira vez que Sainz critica abertamente a forma como as regras sobre conduta em pista são aplicadas. Nos Países Baixos, a Williams chegou a entrar com um pedido de revisão depois que o #55 foi considerado culpado em incidente com Liam Lawson. Sainz ainda discordou de sanção sofria por Oliver Bearman na Itália, em lance que também o envolveu.

“É algo que não entendo. Não entendi a minha punição em Zandvoort. Não entendi por que o Ollie recebeu uma punição quando colidimos em Monza. Ele não merecia aquilo, e disse a ele logo após a corrida que não entendia como eu havia recebido 10s de punição em Austin [por colidir com Antonelli]”, seguiu.

“E depois a situação no Brasil, então houve não um, mas vários incidentes este ano que, para mim, estão muito, muito longe do que o esporte deveria ser”, completou Sainz.

No próximo fim de semana, no Catar, os pilotos vão se reunir com a Federação Internacional de Automobilismo para a discussão de várias questões, incluindo as diretrizes de pilotagem. Sainz reconheceu que “é difícil julgar, porque pode ir para os dois lados”, mas enfatizou que a forma como as normas são escritas devem ser contestadas.

“Você pode criticar a forma como as diretrizes são escritas. Pedimos aos comissários que, obviamente, apliquem essas diretrizes com a maior firmeza possível. Eles estão só cumprindo o trabalho ou as diretrizes são apenas orientações? Os comissários devem considerá-las como diretrizes e não como regras absolutas”, disse.

Perguntado se teria alguma solução, Sainz falou que, primeiro, era necessário discutir o tema entre todos, mas que era claro que “algo não está funcionando”. E ainda citou outro exemplo: a forma como as travadas de roda são interpretadas.

“Sempre que vemos uma travada de rodas, o comissário imediatamente interpreta isso como falta de controle. E uma travada de rodas nem sempre significa isso. Dá para travar as rodas e ainda assim fazer a curva”, argumentou.

“Travei os pneus em Austin em reação a uma manobra do Kimi, e Oscar também travou os pneus no Brasil em reação a isso. Portanto, não é como se estivéssemos fora de controle e fôssemos errar a curva, bater e causar um acidente enorme. Acho que isso também precisa ser revisto”, cobrou.

Por fim, Sainz voltou a defender a presença de comissários permanentes. “Com uma equipe consistente ao longo do ano, desenvolveríamos um entendimento entre nós e saberíamos quando a culpa é nossa. E eles saberiam quando a culpa é de alguém e quando não é.”

“É mais a minha percepção. Acho que se tivéssemos três comissários fixos, da mesma forma que temos um diretor de riscos fixo, e soubéssemos como eles aplicam as punições ao longo dos anos, criaríamos essa memória muscular, ou essa memória de como eles tendem a avaliar as sanções. Sinceramente, acho que mesmo sem diretrizes, saberíamos quando a culpa é de alguém ou quando se trata de uma manobra arriscada”, continuou.

“Não tenho a solução perfeita. Mas tenho isso em mente como uma possibilidade. Acho que nunca tivemos corridas com os mesmos comissários avaliando todos os incidentes ao longo de vários anos ou corridas. Essa é a única coisa que nunca tentamos que eu potencialmente tentaria”, encerrou.

A Fórmula 1 retorna neste fim de semana, de 20 a 23 de novembro, com o GP de Las Vegas — a 22ª etapa da temporada 2025. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

GP de Las Vegas de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 1	21:30	23:30	01:30	02:30
Treino livre 2	01:00	03:00	05:00	06:00
Treino livre 3	21:30	23:30	01:30	02:30
Classificação	01:00	03:00	05:00	06:00
Corrida	01:00	03:00	05:00	06:00

*Horário de Brasília 

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