FIA espera F1 “mais emocionante” com novas regras de 2026: “Melhor do que jamais foi”

Presente na coletiva de imprensa dos chefes de equipe em Las Vegas no início desta sexta-feira (21), no horário de Brasília (GMT-3), Nikolas Tombazis explicou como o próximo regulamento promete deixar as corridas de Fórmula 1 “mais emocionantes” a partir de 2026. De acordo com o diretor de monopostos da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o menor impacto do ar sujo gerado pelos carros vai permitir que os pilotos consigam seguir uns aos outros de maneira muito mais fácil do que o que acontece atualmente.

Além de modificações robustas no âmbito das unidades de potência, com a parte elétrica passando a representar até 50% da força total — frente aos 20% atuais — e combustível 100% sustentável, os bólidos também passarão por uma verdadeira revolução com as próximas normativas, incluindo a substituição do DRS por um assistente de ultrapassagem, o retorno da aerodinâmica ativa e o fim do efeito-solo.

Já faz algum tempo que os competidores reclamam bastante da dificuldade de se efetuar ultrapassagens na F1, que vive o último ano do atual conjunto de regras. Tudo isso, de acordo com Tombazis, vai mudar na próxima temporada, já que a nova filosofia dos carros tende a reduzir o impacto do ar sujo no desempenho durante as corridas, permitindo, consequentemente, maior aproximação de quem vem atrás.

“Com novos regulamentos, é claro que se espera inicialmente uma diferença um pouco maior entre os carros no grid, mas esperamos, do ponto de vista aerodinâmico, que os carros consigam seguir uns aos outros muito mais de perto do que agora”, começou o diretor da FIA.

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“As características do fluxo de ar foram muito melhoradas e sentimos que aprendemos muito com os carros de 2022 para implementar essas lições nos regulamentos aerodinâmicos deste ano. A transição do uso do DRS para a energia como ferramenta para auxiliar as ultrapassagens — tudo isso vai mudar a dinâmica e torná-la mais imprevisível. Isso, junto com a aerodinâmica diferente, acredito que vai tornar as corridas, no fim das contas, mais emocionantes”, apostou.

Tombazis ainda afirmou que a diferença em relação aos carros atuais será mais evidente porque as equipes já recuperaram muito downforce desde a introdução do atual regulamento, lá em 2022. Nesse período, o impacto do ar sujo também piorou gradualmente.

“Deixe-me dizer, antes de tudo, que os carros de 2022 começaram com uma melhora significativa nas características do fluxo de ar turbulento. Não lembro os números exatos, mas a perda de downforce a 20 metros atrás passou de cerca de 50% na geração anterior de carros para algo em torno de 80 ou 85% nos carros de 2022. E então foi gradualmente piorando ao longo do ciclo regulatório até chegar ao que temos agora, que novamente não sei exatamente — mas provavelmente estamos falando de algo mais próximo de 70%”, explicou.

“É por isso que vemos os carros atualmente enfrentando um pouco mais de dificuldade ao seguir uns aos outros do que em 2022, embora ainda seja melhor do que em 2021. Acreditamos que o início do novo ciclo ficará mais na faixa de 90% ou algo assim. Então acreditamos que será melhor do que jamais foi”, concluiu o dirigente da FIA.

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Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 3	21:30	23:30	01:30	02:30
Classificação	01:00	03:00	05:00	06:00
Corrida	01:00	03:00	05:00	06:00

*Horário de Brasília

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