“Fora da curva”: Sustos com fiscais levantam questões sobre limpeza de pista na F1

Duas controvérsias a respeito da direção de prova marcaram a passagem da F1 pelas Américas na reta final da temporada de 2025. Lances que causaram espanto e enorme preocupação tanto no começo do GP da Cidade do México quanto no de Las Vegas fizeram a luz de alerta ser jogada sobre o trabalho dos fiscais num fim de semana de corrida. E, para isso, o GRANDE PRÊMIO conversou com dois veteranos em operações de pista num evento de velocidade para entender quais as bases para limpar o traçado e quais os cuidados são tomados.

No México, fiscais de pista recolhiam peças deixadas na curva 1 após incidentes na largada quando Liam Lawson, da Racing Bulls, quase os atropelou ao sair dos boxes, o que gerou um controverso relatório da OMDAI (Organização Mexicana de Automobilismo Internacional), confederação filiada à FIA (Federação Internacional de Automobilismo) na América do Norte e no Caribe, culpando o piloto neozelandês. E foi apenas a primeira.

Uma cena, menos perigosa mas tão preocupante quanto, aconteceu nas primeiras voltas do GP de Las Vegas. Após um acidente que tirou Gabriel Bortoleto, da Sauber, e Lance Stroll, da Aston Martin, da corrida logo na largada, fiscais operavam limpando a pista na área de escape da curva 1 enquanto a prova acontecia sob regime de bandeira amarela, sem a entrada de safety-car.

Desta vez, a FIA saiu em defesa dos fiscais, alegando que estavam fora do trilho rápido e que poderiam atuar perto do posto de trabalho, sem a necessidade de cruzar a pista, o que permitiria que atuassem sob regime de bandeira amarela simples.

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Rachel Loh, engenheira de competição na Stock Car e comissária-técnica do GP de São Paulo de Fórmula 1 desde 2010, explicou em entrevista exclusiva ao GRANDE PRÊMIO questões acerca do posicionamento dos postos de trabalho, o processo de entrada dos fiscais na pista em caso de acidentes e as possíveis falhas no sistema no caso de Lawson no México.

“Pela minha experiência, o que acontece: os circuitos têm postos de sinalização e, quando um posto não enxerga bem o outro, existem os postos ‘espelhos’. Além disso, todo setor tem rádio. Então, não era para ter nenhum tipo de falha de comunicação. Olhando de longe, imagino que deve ter havido algum tipo de falha: pode ter sido avisado aos pilotos que era para ir por tal lado da pista, mas também entendo que isso pode acontecer, porque eles têm que tirar as peças rapidamente para os carros não passarem por cima e correr o risco de danificar um pneu. Ao mesmo tempo, tem de haver um mínimo de comunicação entre os postos e a direção de prova para indicar o momento seguro do fiscal entrar na pista. Acho que ali foi um caso fora da curva: deu errado o timing, e foi muito perigoso”, comentou.

Apesar de um intenso processo de treinamento e cursos especializados, os comissários-técnicos da FIA executam o trabalho de maneira voluntária. Loh explicou que a autorização para a entrada na pista só pode acontecer por parte do controle de prova e em período de bandeira amarela, seja simples ou dupla.

“Para mim, nem podem entrar em bandeira verde. Só podem entrar se tiver safety-car — essa é a regra. A FIA opera com voluntários no mundo inteiro, mas as ASNs ou associações de comissários — no Brasil é uma associação de comissários — oferecem treinamento prévio, simulado, provas. Existem cursos de segurança na Universidade da FIA, online, que você tem que fazer para atuar como fiscal ou inspetor-técnico. Não é qualquer pessoa ali. Não necessariamente é um profissional de sinalização, como nos campeonatos brasileiros, onde é sempre um time profissional. Na Fórmula 1, no GP do Brasil, por exemplo, tem muito voluntário que às vezes só trabalha naquele GP. Mas sempre há treinamento e seleção. E ninguém pode entrar na pista se [a corrida] estiver sob bandeira verde”, seguiu.

Matheus Servello, que além de fiscal na Fórmula 1 também já trabalhou em eventos do Mundial de Endurance e da Fórmula E no Brasil, destacou que, no caso do GP de São Paulo, a base da atual equipe de resgate é formada há quase 30 anos. Por precaução, a entrada de novatos só acontece por indicações.

“Quem está ali, está por paixão. Seja pela própria F1, por automobilismo em geral ou até mesmo pela função, mas tudo é bastante sério. Quando o evento começa, todos nós sabemos que o fã deve ficar do lado de fora do autódromo. Quem entra é o fiscal, que se voluntariou para o trabalho e sabe de todas as obrigações e da importância da função. Um pequeno erro pode comprometer o trabalho de toda uma equipe e isso não é esperado”, comentou Matheus.

A Fórmula 1 retorna neste fim de semana, de 28 a 30 de novembro, com o GP do Catar, 23ª etapa da temporada 2025. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificações e corridas em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além da cobertura tradicional, o GRANDE PRÊMIO estará IN LOCO em Lusail para acompanhar todas as emoções da etapa com o repórter Leonid Kliuev.

GP do Catar de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre	10:30	12:30	14:30	15:30
Classificação sprint	14:30	16:30	18:30	19:30
Corrida sprint	11:00	13:00	15:00	16:00
Classificação	15:00	17:00	19:00	20:00
Corrida	13:00	15:00	17:00	18:00

*Horário de Brasília

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