Diretor da FIA culpa equipes por fracasso em tentativa de mudar regras da Fórmula 1

Na virada de 2021 para 2022, o novo regulamento técnico da Fórmula 1 surgiu como a solução ideal para consertar um problema antigo e profundo: a turbulência dos carros, que impedia que os pilotos andassem próximos uns aos outros. Naturalmente, isso dificultava também as disputas, algo que foi inicialmente corrigido com a volta do efeito-solo. Com o passar do tempo, porém, o ar sujo foi voltando e dificultando novamente as aproximações, algo percebido por FIA e F1.

Diretor de monopostos da entidade que rege o esporte a motor, Nikolas Tombazis fez um balanço do período de introdução das novas regras até o final — e não se mostrou muito satisfeito. Por um lado, o grego vê o teto orçamentário e as regras financeiras como um sucesso; por outro, acredita que a FIA deveria ter sido mais rígida no regulamento, justamente para evitar que os times caminhassem na direção da turbulência novamente.

“Acho que demos passos significativos na direção certa em vários desses objetivos, mas certamente não comemoraria sucesso em todos. Então, não nos daria uma nota A, mas B ou C” analisou Tombazis. “Diria, certamente, que não podemos nem imaginar a ausência das regras financeiras agora. Essa parte foi um sucesso”, destacou.

“Pelo lado técnico, diria que sim, os carros chegaram a um ponto em que puderam disputar mais próximos uns aos outros. O que poderíamos ter mudado é que certas áreas do regulamento tinham, não diria brechas, mas algumas áreas muito livres, digamos. E isso permitiu aos times criarem soluções que aumentaram a turbulência”, explicou.

Convidado a explicar quais áreas foram mais importantes para o retorno do ar sujo, Tombazis citou a asa dianteira, as rodas e as bordas do assoalho. Aos poucos, ficou cada vez mais difícil seguir os carros à frente, e o fim do campeonato acabou marcado pela dificuldade de ultrapassagem entre as equipes.

“A principal foi a aleta da asa dianteira. Inicialmente, era para reduzir a turbulência e, gradualmente, [vimos que] as regras relacionadas a como o perfil [da asa] se conecta à aleta não eram firmes o suficiente. Outra área que exploraram foi o design do tambor das rodas dianteiras, a parte interna. E também diria que as bordas do assoalho entram nessa categoria. Foram as principais áreas que divergiram da intenção das regras”, apontou.

Tombazis explicou que a FIA chegou a pensar em uma mudança no meio do ciclo de regras, em 2023 — temporada amplamente dominada pela Red Bull, que venceu 21 de 22 corridas. No entanto, a entidade não recebeu apoio suficiente das equipes, o que causou o abandono da ideia. Para o ano que vem, com a entrada de um novo regulamento, a esperança é de que o problema seja solucionado.

“Não é como se essas áreas que mencionei sejam algo novo hoje, já era o caso há dois anos. Por que não mudamos? Tentamos, mas não recebemos apoio suficiente das equipes. É necessário ter uma administração para mudar as regras durante um ciclo, o que traz a necessidade de vários times apoiarem as mudanças. Não é só sobre nós querermos fazer alguma coisa”, ressaltou.

“Esperamos que a turbulência seja melhor no ano que vem, obviamente. Mas vamos ter essa conversa em dois anos e, esperançosamente, diremos que correu tudo bem e estaremos sorrindo”, brincou o diretor de monopostos da FIA.

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