FIA reforça segurança dos carros da F1 2026 e aumenta resistência contra impactos laterais

Prestes a dar o pontapé inicial em mais um novo ciclo de regras nesses quase 76 anos de história, a Fórmula 1 voltou a exigir melhorias importantes no sistema de segurança dos carros para a temporada 2026 em diante. Além de aperfeiçoar o halo, implementado em 2018 como método de proteção para a cabeça dos pilotos, o regulamento da Federação Internacional de Automobilismo (FIA) também estipulou uma estrutura aprimorada para minimizar os danos de uma possível colisão em T.

Além de modificações robustas no âmbito das unidades de potência, com a parte elétrica passando a representar até 50% da força total — frente aos 20% atuais — e combustível 100% sustentável, os bólidos também passarão por uma verdadeira revolução com as próximas normativas, incluindo a substituição do DRS pelo Manual Override Mode (Modo de Ultrapassagem Manual, em tradução livre), o retorno da aerodinâmica ativa e o fim do efeito-solo, por exemplo.

Enquanto os engenheiros quebram a cabeça na busca pelo máximo desempenho possível, as equipes também devem obedecer a um conjunto de normas de segurança estipulado pela FIA. Para 2026, o regulamento da entidade determina que o halo, que tem sido constantemente otimizado ao longo das últimas temporadas, precise ser capaz de suportar uma carga 23% maior. O objetivo, claro, é aumentar ainda mais a segurança dos pilotos, principalmente em casos de capotamento, mas também em outros tipos de incidentes, como o que envolveu Lewis Hamilton e Max Verstappen no GP da Itália de 2021.

Outro foco importante está na proteção contra impactos laterais, que têm sido os grandes causadores de fatalidades no esporte a motor. Desenvolvido especificamente para os chamados acidentes em T, quando um piloto atinge em cheio o cockpit do outro competidor, o sistema de proteção lateral agora terá uma estrutura mais sofisticada. Isso porque a FIA estabeleceu o uso de reforços em Kevlar — fibra sintética extremamente forte e resistente à tração, sendo mais forte que o aço em peso equivalente — e carbono, além de uma zona de deformação otimizada, para que a energia do impacto seja absorvida de forma mais eficiente.

Mas a preocupação também se estendeu para outras partes, já que a estrutura de impacto dianteira dos carros também será revisada. A expectativa é de que ela seja dividida em duas partes, com a ponta do monoposto se deformando em caso de colisões menores, enquanto que uma segunda zona de deformação, posicionada mais atrás, seria projetada para amortecimento adicional. A grande promessa dessa inovação é reduzir significativamente as cargas sofridas pelos pilotos em batidas frontais.

No entanto, todas essas medidas também trazem uma enorme dor de cabeça para os projetistas. Vale lembrar que um dos pilares da nova geração é a redução de tamanho e peso dos carros, com uma diminuição de 30 kg no peso mínimo — saindo de 798 para 768 kg — em relação a 2025 e distância entre-eixos 20 cm menor. Com isso, as equipes terão de alcançar os valores estipulados sem comprometer as questões de segurança, embora estruturas mais resistentes inevitavelmente deixem os bólidos mais pesados.

A Fórmula 1 está de férias. Os carros voltam a acelerar de 26 a 30 de janeiro em testes privados em Barcelona. Depois, seguem para o Bahrein para mais duas sessões da pré-temporada: de 11 a 13 de fevereiro e de 18 a 20 de fevereiro. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades de 2026.

Globo confirma transmissão da pré-temporada da F1 2026

A Globo confirmou nesta quinta-feira (8) como será a transmissão dos testes coletivos da pré-temporada da F1, que começam em 11 de fevereiro, no Bahrein. As quatro últimas horas das atividades de cada um dos seis dias serão exibidas no canal fechado sportv 3, com início às 9h (de Brasília, GMT-3). Saiba mais clicando aqui.

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