A Fórmula 1 passa por uma revolução profunda nos motores para 2026, a primeira grande alteração de unidades de potência desde o início da era híbrida, em 2014. Assim, o GRANDE PRÊMIO compara as quilometragens nos primeiros testes de cada temporada, em Jerez e Barcelona
A Fórmula 1 finalizou na última semana o período de testes privados em Barcelona para a temporada 2026, que reserva uma revolução completa nas unidades de potência da categoria. Sem o MGU-H na estrutura, os motores terão uma importância muito maior da parte elétrica, que vai dividir meio a meio a responsabilidade de conferir potência com a parte à combustão. Trata-se da maior mudança de plataforma em muito tempo e a primeira aprofundada em motores na F1 desde 2014.
Naquele ano, a F1 deu início à era híbrida de um jeito bem parecido a 2026: testes privados em Jerez, acesso controlado de imprensa e curiosos e a tentativa de conferir privacidade às equipes na pista. Assim como este ano, porém, as informações foram coletadas aqui e ali, revelando uma atividade que começou com muitos problemas e quebras sequenciais em unidades de potência que ainda engatinhavam.
Desta forma, o GRANDE PRÊMIO decidiu opor no Lado a Lado de hoje a quilometragem dos testes de 2014 e 2026. As equipes do grid são diferentes, claro, assim como as desenvolvedoras de motores — que eram apenas três naquela época. O principal, contudo, é observar a diferença de confiabilidade entre as temporadas, já que os carros deste ciclo parecem em um estágio mais evoluído do que quando tocaram a pista pela primeira vez há 12 anos.
Por último, vale destacar que o período de testes privados de 2014, em Jerez, teve quatro dias — em Barcelona, na temporada 2026, foram cinco dias, mas cada equipe só pôde participar de três. Cada atividade teve dez times participantes, já que a Williams não se aprontou a tempo para o teste desse ano. Confira os números abaixo!

Quilometragem por equipe em 2014
| Equipe | Montadora | Voltas |
| Mercedes | Mercedes | 309 |
| Ferrari | Ferrari | 251 |
| McLaren | Mercedes | 245 |
| Williams | Mercedes | 175 |
| Sauber | Ferrari | 163 |
| Force India | Mercedes | 146 |
| Caterham | Renault | 76 |
| Toro Rosso | Renault | 54 |
| Marussia | Ferrari | 30 |
| Red Bull | Renault | 21 |
| Total: 1.470 |
Quilometragem por equipe em 2026
| Equipe | Montadora | Voltas |
| Mercedes | Mercedes | 502 |
| Ferrari | Ferrari | 435 |
| Haas | Ferrari | 387 |
| Alpine | Mercedes | 345 |
| Racing Bulls | Red Bull-Ford | 319 |
| Red Bull | Red Bull-Ford | 303 |
| McLaren | Mercedes | 287 |
| Audi | Audi | 240 |
| Cadillac | Ferrari | 164 |
| Aston Martin | Honda | 65 |
| Williams | Mercedes | 0 |
| Total: 3.047 |
Quilometragem por montadora em 2014
| Montadora | Voltas | Equipes |
| Mercedes | 875 | Mercedes, McLaren, Williams e Force India |
| Ferrari | 444 | Ferrari, Sauber e Marussia |
| Renault | 151 | Caterham, Red Bull e Toro Rosso |
Quilometragem por montadora em 2026
| Montadora | Voltas | Equipes |
| Mercedes | 1.134 | Mercedes, McLaren, Alpine e Williams |
| Ferrari | 986 | Ferrari, Haas e Cadillac |
| Red Bull-Ford | 622 | Red Bull e Racing Bulls |
| Audi | 240 | Audi |
| Honda | 65 | Aston Martin |
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