Ford evita pressa no WEC e diz que “não perde sono” com vantagem da McLaren

Enquanto a McLaren já colocou o hipercarro MCL-HY nas pistas e deu início aos testes pensando na temporada 2027 do Mundial de Endurance (WEC), a Ford ainda sequer revelou — ou nomeou — o protótipo LMDh. No entanto, Dan Sayers, diretor do projeto, garantiu que está dormindo tranquilo com isso e negou que a marca papaia tenha algum tipo de vantagem.

Em entrevista ao portal Sportscar365, Sayers explicou que pretende ter feito todas as simulações possíveis e otimizando tudo no âmbito virtual antes de levar o carro à pista. Por isso, a Ford só marcou o primeiro shakedown do protótipo para agosto, três meses depois que a McLaren colocou o MCL-HY no asfalto.

Perguntado se sente que a equipe papaia tem algum tipo de vantagem neste momento, Sayers negou e se mostrou confiante no cronograma da Ford para 2027.

“Honestamente, não — é interessante, mas nem tanto. Sempre penso, pela minha experiência em design, que quanto mais tempo você consegue passar desenvolvendo um carro, fazendo simulações de aerodinâmica e otimizando tudo virtualmente, melhor o produto final tende a ser, em teoria”, explicou Sayers.

“Claro, não me entenda mal, você aprende muito nos testes, mas é preciso encontrar esse equilíbrio entre levar o desenvolvimento até o último minuto possível e ainda ter testes suficientes. Acreditamos que acertamos esse equilíbrio desde o início, mas o tempo dirá. É interessante, mas não é algo que nos faça perder o sono”, garantiu o dirigente.

Perguntado sobre os detalhes do calendário de testes da marca, Sayers explicou que vai realizar sessões em circuitos de WEC, mas também em outras pistas nos Estados Unidos, como Sebring. O traçado na Flórida é conhecido por ser bastante onduloso, algo que o dirigente enxerga como um desafio importante para o futuro protótipo.

“Estamos tentando incluir uma variedade de circuitos do WEC, com certeza, e depois vamos usar pistas específicas para testes de 30 horas. Ir para os Estados Unidos e acelerar forte em Sebring nunca é algo ruim para colocar um carro à prova. A primeira grande parte dos testes será na Europa, depois, em dezembro, vamos para os Estados Unidos e passaremos alguns meses por lá”, detalhou Sayers.

Por fim, o dirigente explicou que os testes de endurance vão demorar um pouco mais, já que pretende ter testado tudo antes de realizar uma simulação de resistência.

“Não queremos fazer isso cedo demais antes que tudo esteja devidamente desenvolvido, porque o risco é realizar um teste de durabilidade e depois mudar alguma coisa, até mesmo o software de controle, e isso acabar tendo um efeito diferente, obrigando você a repetir tudo de novo”, justificou Sayers.

“Não temos muito tempo, então precisamos fazer muitos testes e acumular bastante quilometragem, mas também precisamos aprender entre um teste e outro, e não apenas testar por testar. Então, estamos tentando encontrar esse equilíbrio também”, finalizou o diretor da Ford.

Agora, O WEC retorna no próximo mês para a disputa das 24 Horas de Le Mans, a etapa mais importante do calendário. As atividades em La Sarthe acontecem entre os dias 10 e 13 de junho.

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