Câmara, Fornaroli e até Tsunoda: como Haas passou a ter vaga mais disputada da F1 2027

Com a chegada da perna europeia da temporada 2026 da Fórmula 1, a silly season 2027 começa a ganhar forma e já abre inúmeras possibilidades no mercado de pilotos. E por mais que Max Verstappen surja como peça central quando se olha para a movimentação que pode acontecer entre os times de ponta, é a Haas que aparece nesse momento com a vaga mais cobiçada do grid, ao menos no número de candidatos possíveis que já foram citados na imprensa na última semana.

Atualmente, a Haas corre com Oliver Bearman, jovem que chegou à F1 no ano passado após causar ótima impressão nas oportunidades que teve na Ferrari e na própria equipe norte-americana, e Esteban Ocon, que é remanescente da mesma geração que revelou Verstappen, George Russell, Charles Leclerc e Lando Norris, mas não tem apresentado os resultados esperados dada a experiência que possui. Daí já fica claro, portanto, que é o francês que tem motivos de sobra para se preocupar.

Agora, a Haas apresenta um cenário que até se assemelha à relação filial/matriz entre Racing Bulls e Red Bull, porém com contornos mais complexos. É que, na prática, a equipe chefiada por Ayao Komatsu é vista como porta de entrada na F1 para pilotos atualmente apoiados por duas grandes marcas: Ferrari e Toyota.

No caso dos italianos, Rafael Câmara é o nome da vez, e a vitória na corrida 2 da rodada de Barcelona-Catalunha da F2, gerenciando muito bem os pneus sem perder ritmo e efetuando importantes ultrapassagens, não poderia ter vindo em melhor momento. Depois da batida em Mônaco quando liderava com folga, foi a resposta necessária a ser dada em um momento do ano tão propício a negociações.

Câmara, aliás, é visto por muitos como um grande talento das categorias de base, alguém com potencial de realmente construir uma carreira sólida e vitoriosa na F1, da mesma forma como aconteceu com Leclerc. A preparação rumo à classe principal do automobilismo mundial já começou, em testes com o carro de 2025 e a iminência da aparição em algum treino livre esse ano. É, portanto, o natural número 1 da fila, considerando o fato de a Haas ser cliente da Ferrari e o mesmo ter acontecido com Bearman.

Acontece que o ponto é justamente esse: como dito, a relação entre Haas e Ferrari até se assemelha ao que é visto no Grupo Red Bull, mas não dá aos italianos autonomia para ocuparem os dois assentos lá como bem entenderem. A coisa até poderia mudar de figura se houvesse a possibilidade de Bearman subir para a Ferrari em 2027, mas a renovação de Leclerc travou tudo (e não, Lewis Hamilton não vai parar de correr ao final deste ano).

Ou seja: na prática, a Ferrari já tem um piloto lá, Bearman. Resta, portanto, a outra vaga, a de Ocon, que no momento parece carta fora do baralho estadunidense. Só que Câmara também disputa lugar com a própria Haas, ou melhor, com a Toyota, que primeiro firmou parceria técnica em 2024 e, hoje, dá nome à equipe por meio da Gazoo Racing. As iniciais TGR na nomenclatura oficial da Haas têm até mais poder que a Ferrari.

A união com a Toyota, por exemplo, rendeu ao campeão de 2024 da Super Fórmula, Sho Tsuboi, participar do programa de testes com carros anteriores guiando o VF-23. Quem também esteve presente foi o piloto da Toyota Gazoo Racing no WEC, Ryo Hirakawa, que passou a integrar a reserva da Haas em 2025 e ainda participou de alguns treinos livres na F1. Ter um piloto japonês na Haas é uma opção real, tanto que até Yuki Tsunoda, que tem suporte da Honda, já foi sondado. Komatsu, inclusive, falou sobre o assunto ainda em janeiro deste ano e desconversou, reiterando que o foco era em ter um 2026 forte.

Agora, a parceria com a Toyota não quer dizer necessariamente que a Haas precisa ter um piloto da marca ou mesmo um japonês. Na verdade, significa mais liberdade à equipe nas tomadas de decisões, uma vez que não está presa a uma ‘matriz’, como acontece com a Racing Bulls. Não por acaso a Haas foi atrás do campeão vigente da F2, Leonardo Fornaroli, que integra o programa de desenvolvimento de pilotos da McLaren tal qual Gabriel Bortoleto: sem a menor garantia de ser aproveitado na F1 com a equipe papaia.

Fornaroli, segundo portal inglês The Race, vai fazer dois dias de testes em Jerez com o carro de 2025, o teste TPC. Hirakawa também estará lá. Ainda de acordo com a publicação, o objetivo é “testar e avaliar pilotos”.

E este será apenas o primeiro de tantos, pois a silly season está ainda no início. E se Verstappen realmente resolver dar um tempo da F1 e correr de GT em 2027, todo o prognóstico desenhado pode virar do avesso.

A Fórmula 1 volta de 26 a 28 de junho no GP da Áustria, oitavo da temporada 2026, no Red Bull Ring.

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