Ricciardo e Hülkenberg definem áreas de escape da F1 como brandas e sugerem alternativas como “punição aos pilotos”

As muitas polêmicas do GP do México levaram os pilotos a cobrarem uma mudança nas áreas de escape usadas pela F1. Na primeira volta da corrida, Lewis Hamilton escapou da pista na curva um, mas se manteve na liderança e não recebeu uma punição. Já na reta final da prova, Max Verstappen fez o mesmo, mas, ao contrário do titular da Mercedes, teve uma sanção.

 

Na esteira da corrida no Hermanos Rodríguez, Daniel Ricciardo e Nico Hülkenberg cobraram que a F1 reveja sua postura em relação às áreas de escape. 

 

Titular da Red Bull, Ricciardo se disse fã da brita e disse que não gosta quando um piloto escapa praticamente ileso após um erro.

“Sou um pouco fã das caixas de brita, porque elas são uma dissuasão adequada. Mesmo que você passe pela brita com boa velocidade, você ainda tem coisa no radiador ou pedras nos pneus, então é mais uma punição”, disse Daniel. “Não gosto de como um piloto pode cometer um erro ao se defender, cortar e continuar. Então a primeira curva com Lewis, não acho que foi certo”, opinou.

 

“Era a primeira volta e um tempo crucial, e se você comete um erro como aquele, você deveria pagar um preço maior”, frisou.

 

Hülkenberg, por sua vez, acredita que, se a brita não é uma possibilidade, então a F1 deveria buscar outras opções.

 

“Não sei necessariamente sobre caixas de brita, mas talvez algo como tem em Sochi quando você escapa, ou Monza, onde você tem de passar por certas coisas para pagar o preço”, sugeriu. “Onde ele [Hamilton] freou, não havia jeito de fazer a curva”, continuou.

 

Chefe da Red Bull, Christian Horner avaliou a ideia de Bernie Ecclestone de construir pequenos muros ao redor da pista um pouco extrema, mas destacou que é possível modificar as atuais áreas de escape asfaltadas.

 

“A visão de Bernie de colocar um muro lá… é provavelmente um dos extremos desse espectro”, disse Horner. “Mas eu, definitivamente, acho que tem um argumento para a caixa de brita, porque se você acaba na brita, ou você perde uma enormidade de tempo ou está fora da corrida”, observou.

 

“Acho que é realmente algo que deve ser visto em curvas como a um para ver se a brita é um impedimento maior do que uma grande área de escape asfaltada”, ponderou.

 

“Acho que segue muito aberto a interpretação, porque como a ação de Max foi diferente da de Lewis na chicane em Monte Carlo? Ou Lewis naquela curva aqui?”, questionou.

 

“De novo, estamos deixando constantemente à interpretação dos comissários ou eventos individuais. Se tivesse uma caixa de brita lá, eles pagam o preço e é simples assim”, concluiu.

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