Grosjean defende mudança na comunicação via rádio e admite dificuldade em memorizar comandos

Romain Grosjean saiu em defesa das mudanças na comunicação via rádio e reconheceu que é difícil memorizar comandos do carro. FIA (Federação Internacional de Automobilismo) promoveu novas modificações após polêmica com Nico Rosberg na Inglaterra

Grande Prêmio
Redação GP 21/07/2016    13:37    4min    F1
Romain Grosjean foi na contramão da maioria e saiu em defesa das restrições à comunicação via rádio. Às vésperas do GP da Hungria, o francês avaliou que a limitação nas conversas entre engenheiros e pilotos mantém as corridas apimentadas.
 
Mesmo após as críticas dos últimos dois GPs, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) decidiu aumentar ainda mais as limitações. A medida foi uma reação da entidade aos pedidos de esclarecimento feitos pelos times após a polêmica com Nico Rosberg em Silverstone.
Romain Grosjean defendeu mudanças na comunidação de rádio (Foto: Getty Images)

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A partir deste fim de semana de GP da Hungria, se uma equipe tiver de advertir um piloto sobre um problema no carro, deverá, então, instruí-lo a entrar nos boxes para fazer os reparos necessários ou mesmo abandonar a prova.
 

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Nesta quinta-feira (21), Grosjean saiu em defesa da mudança e avaliou que esse esclarecimento por parte da FIA ajuda a proteger as corridas, já que limita os riscos de uma punição de tempo.
 
“É muito bom, faz sentido”, avaliou Grosjean. “Nós somos pilotos e você não quer ter um manual de duas mil páginas no carro quando está guinado. Então, se existe um problema e você não pode resolver ou existe um problema técnico, você entra no pit-lane e aí pode conversar e fazer o que for preciso, fazer um pit-stop e recomeçar”, continuou.
 
“Isso não afasta os componentes apimentados que eles querem nas corridas. Você não pode ser informado de que há um problema, mas você tem de entrar no pit-lane e, portanto, a corrida será movimentada”, considerou.
 
Além disso, o titular da Haas afirmou que é muito difícil decorar todas as informações e soluções possíveis para o carro.
 
“Às vezes você sabe, às vezes você não tem ideia. Se existe um sensor falhando, como você vai saber?”, questionou. “Têm talvez 500 ou 600 posições que você pode mudar, então você não vai saber de cabeça. Seria mais fácil aprender chinês antes de saber tudo isso”, comparou.
 
“Acho que é o melhor compromisso, porque se você tem um problema ou realmente não sabe o que fazer tem de parar, você vai perder 20s, mas, pelo menos, você pode resolver o problema. Se você ficar na pista, pode perder ainda mais tempo”, lembrou. “Vai ser um equilíbrio entre ‘Podemos terminar a corrida? Devemos ir ao pit-lane? O que devemos fazer’, então sera bem empolgante. Só precisamos ter o máximo de informações possível no pit-lane”, concluiu.
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