Di Grassi critica “soluções parciais” e diz que F1 tem receio de investir na cobertura completa do cockpit

Piloto da Audi no WEC e vice-líder da F-E, Lucas Di Grassi tem uma visão bem particular com relação à proteção da cabeça do piloto no cockpit dos carros da F1. Para o brasileiro, a maior das categorias ainda tem receio de promover uma mudança brusca e optar por uma cobertura completa do habitáculo. O piloto acha, na verdade, que o Halo não é uma solução suficiente para garantir a segurança que o Mundial busca.

 

Até o momento, dois conceitos foram apresentados para alterar o desenho dos bólidos e proteger o cockpit. O primeiro, e que vem sendo estudado pela FIA, é o chamado Halo, que consiste em um arco sob o habitáculo. O equipamento foi testado pela Ferrari durante os testes da pré-temporada, no início do mês, em Barcelona. Outro modelo veio da Red Bull. E é uma espécie de para-brisa feito de acrílico. Ainda não foi colocado na pista para testes. 

"Para mim, a melhor solução é cobrir completamente o cockpit", disse Di Grassi em entrevista ao site norte-americano 'Motorsport.com'. "É por isso que os carros da LMP têm o cockpit fechado", completou.

 

"Já foi aberto antes, mas, então, a competição ficou mais difícil e houve a necessidade de melhorar a eficiência. Foi melhor para tudo, até para a aerodinâmica", explicou.

 

"Na minha opinião, os carros da F1 já parecem velhos e iguais entre si. E eles continuam tentando soluções parciais. Por exemplo, com aquele bico, eles apareceram com esses conceitos estranhos e aquele da Caterham parecia um aspirador de pó."

 

"É a mesma coisa com o conceito do Halo, é uma solução parcial. Eles estão com medo de cobrir totalmente o cockpit e bagunçar tudo, por isso estão estudando uma maneira alternativa, para ver o que acontece", disse. 

"Eu vi muito disso na F1, como aquela asa dianteira maior em 2009 que podia ser ajustada, era uma solução ruim", acrescentou o piloto de 31 anos.

 

Para Di Grassi, a solução mais correta seria investir esforços para fechar completamente o habitáculo, o que traria benefícios não só do ponto de vista da segurança, mas também do desempenho. "Para mim, o importante é que os dirigentes apontem um caminho e que deixem os engenheiros trabalharem. A segurança é, por vezes, uma questão diferente, como os testes de impacto, mas a cobertura do cockpit não tem desvantagens."

 

"É melhor para a segurança, para aerodinâmica. Sou a favor da modernização da F1. E eu realmente gosto que foi proposto pela McLaren e pela Red Bull, esta em 2011. Isso é um passo à frente para o esporte", finalizou.

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