Chefe dos motores da Mercedes apoia fim do congelamento de regras: “Complicar equipes de se recuperar é ruim”

O diretor de alta performance e motores da Mercedes, Andy Cowell, não quer ver um livro de regras que proíba que as fornecedoras de motor consigam se equiparar a quem estiver na frente — ainda que, como, hoje, seja a própria Mercedes.

 

O regulamento em 2015 deveria ter congelado as regras dos motores com — as chamadas caixas pretas —, impedindo que as fornecedoras mexessem depois da homologação das unidades de força antes do início da temporada. Só que uma brecha permitiu que as chamadas fichas de desenvolvimento fossem colocadas na jogada.

 

Embora o regulamento pudesse ser ajustado para este ano, as fichas de desenvolvimento vão ser mantidas. Cowell é a favor. 32 fichas de desenvolvimento, cada uma representando uma mudança, poderão ser usadas.

"As regras agora mudaram, então as caixas pretas sumiram para esse ano. Você pode trabalhar em qualquer área do desenvolvimento dentro da restrição das fichas de desenvolvimento. Esse ano temos 32 fichas de desenvolvimento e você pode gastar tudo em Melbourne, se quiser, ou em Abu Dhabi ou fazer qualquer coisa que você queira. Mas não há zona de exclusões ou caixas pretas", disse.

 

"Por que tiramos as caixas pretas? Foi retirado porque não queríamos que as construtoras ficassem presas nesta situação onde tinham uma ideia e não podiam colocar em prática por causa das caixas pretas. Não queremos um cenário onde qualquer um possa dizer que não é possível alcançar quem está na frente por causa das regras. Creio que qualquer regra que complica as equipes de alcançarem as outras é ruim", seguiu. 

 

"Quando nos deparamos com as regras de 2014, onde havia um grande foco em que tivéssemos a maior quantidade de desempenho sabendo que não poderíamos mexer em nada durante a temporada. E colocamos muito esforço nas áreas que sabíamos que seriam restritas por causa das caixas pretas. Elas foram colocadas em áreas de tecnologia onde pensávamos que não haveria o apetite por mudança e a área de combustão segue branca sempre", falou.

 

"Uma das caixas pretas foi arquitetura do eixo da manivela e a posição do primeiro cilindro comparado ao que era plano, porque dissemos que depois de dois anos deveríamos provavelmente parar de brincar com isso", encerrou.

 

As equipes começam efetivamente a descobrir os motores que têm em suas mãos a partir de 22 de fevereiro, quando começa a pré-temporada em Barcelona.

 

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