Retrospectiva 2021: Stock Car ganha mudanças no formato e nova casa na televisão

O ano de 2021 na Stock Car ficou marcado por importantes mudanças no formato da categoria. A longa parceria de transmissão com a Globo na TV aberta, que existia desde 1999 e vinha com cada vez menos espaços na grade, foi encerrada e o campeonato ganhou uma nova casa: a Band, o que também implicou em alterações importantes no formato do fim de semana. A Retrospectiva relembra aqui.

No primeiro ano da gestão de Fernando Julianelli, que assumiu o posto de diretor-executivo, substituindo Carlos Col, a Stock Car também ganhou outras alternativas de transmissão além da TV aberta, como a manutenção do SporTV como parceiro na TV por assinatura e o YouTube surgindo como opção no streaming, de graça. Sem contar outros acordos digitais para a exibição do campeonato no resto do mundo.

Ainda sofrendo pelo impacto da pandemia de Covid-19, o início do campeonato aconteceu sem a presença do público e o calendário teve dois desfalques relevantes: as ausências da Corrida de Duplas e da Corrida do Milhão, os principais eventos da categoria. A prova milionária não era realizada desde 2009.

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E para se encaixar novamente nas transmissões em TV aberta, o formato das corridas sofreu um tremendo baque. A corrida 1 passaria a ter 25 minutos, enquanto a corrida 2 seria de apenas 20. O esquema funcionou apenas na abertura da temporada, em Goiânia, com provas que acabaram marcadas mais por interrupções do que as disputas em si.

Outro fato que chamou atenção no novo formato é o intervalo curtíssimo entre as corridas, nas quais os pilotos seguiam nos carros em “voltas frias” e promoviam a inversão dos 10 primeiros colocados ainda em pista para a largada da segunda disputa. A ideia também foi para se encaixar na janela de televisão.

A partir da etapa de Interlagos, em maio, as corridas tinham a duração de 30 minutos cada. Não chegou a ser como o formato dos anos anteriores, com 40 + 30, mas manteve sucesso e seguiu sendo utilizada até o fim da temporada, inclusive na final, que tradicionalmente era marcada por ser uma etapa única.

O calendário também ficou marcado pelas rodadas duplas em dias consecutivos. Ainda batalhando para manter a programação em bom número, a categoria realizou corridas nos sábados e domingos no Velocitta, em junho, e em Goiânia, em setembro.

Afastado desde 2019, o público retornou aos autódromos já na reta final da temporada, primeiramente na etapa de Santa Cruz do Sul, em novembro, e também na final, em Interlagos, no mês de dezembro. A organização anunciou, em ambas ocasiões, a obrigatoriedade de ao menos uma dose da vacina contra Covid-19.

E a Covid-19 acabou mudando o grid ao longo da temporada. Ricardo Maurício, que entrou em 2021 como atual campeão, foi forçado a perder a rodada dupla de Interlagos, em maio, pela infecção, e foi substituído pelo português António Félix da Costa, que chegou a vencer uma das corridas. Gustavo Frigotto e Sérgio Jimenez também foram forçados a perder provas pela doença.

Além de Da Costa, outras participações especiais no grid em 2021 foram de Eduardo Barrichello e Pietro Fittipaldi. Dudu substituiu o argentino Matías Rossi nas etapas de Cascavel e Curitiba por conta das restrições de entrada e saída da Argentina que atrapalharam o dono do carro #117. Já o ex-F1 Pietro substituiu Tony Kanaan na etapa de Goiãnia, já que o campeão da Indy 500 de 2013 tinha obrigações contratuais nos Estados Unidos.

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