Toyota #8 abre vantagem para Porsche Penske e lidera 6 Horas de São Paulo do WEC após 4h

Com quatro horas completas de corrida nas 6 Horas de São Paulo, disputadas neste domingo (14), o Toyota #8 segue na liderança. Dominante até aqui, o hipercarro japonês tem pouco mais de 1min16s de vantagem para o segundo colocado, o Porsche Penske #5. Em terceiro lugar, aparece o Porsche Penske #6. Os pilotos neste momento são, respectivamente, Ryo Hirakawa, Michael Christensen e André Lotterer.

Na classe LMGT3, Klaus Bachler ocupa a primeira posição com a Manthey #92, 22s à frente do Heart of Racing #27 de Alex Riberas. A McLaren #95 da United Autosports completa o top-3 com Marino Sato, que está pouco menos de 40s atrás do líder.

Entre os brasileiros, Nicolas Costa está na pista e é o melhor colocado até o momento com o quarto lugar na LMGT3 — mesmo posto em que largou. O BMW #31 da WRT, que tem o brasileiro Augusto Farfus, ocupa a 11ª posição com Sean Gelael ao volante.

O GRANDE PRÊMIO cobre in loco as 6 Horas de São Paulo com Victor Martins, João Pedro Nascimento, Pedro Luis Cuenca, Luana Marino, Bernardo Castro, Kaio Esteves, Vicente Soella, Carol Vergílio e Rodrigo Berton. A equipe de transmissão terá Matheus Pinheiro na narração e comentários de Bruno Taiar e Ricardo Arcuri. A GPTV, o canal 1 no YouTube, exibe das 6 Horas de São Paulo AO VIVO e na íntegra.

A segunda hora das 6 Horas de São Paulo começou com a primeira rodada de pit-stops, primeiro com os carros da LMGT3 abrindo os trabalhos. Na liderança, a Lamborghini #85 das Iron Dames foi aos boxes para a primeira parada com cerca de 6s de vantagem sobre o Porsche #92 da Manthey. Enquanto isso, na classe principal, Robert Kubica e Mick Schumacher mantinham intenso duelo pela nona colocação, com o carro #83 da AF Corse ainda levando vantagem na frente.

A janela de paradas começou para valer com o Toyota #7, líder até então. Porsche Penske #5, Jota #12 — punido com um stop-and-go de 30s por conta de incidente envolvendo Will Stevens —, Cadillac #2, AF Corse #83, BMW #20, Lamborghini #63 e Isotta Fraschini #11 foram os primeiros. As Ferrari de fábrica entraram no giro seguinte, e por pouco não houve toque com o Peugeot #94 após liberação perigosa.

Com as posições reestabelecidas, o Toyota #7 retornou à liderança já com quase 11s de vantagem sobre o #8. Já o #51, com Giovinazzi ao volante, tinha o Porsche Penske #5 a apenas 0s7 de distância em disputa válida pela terceira posição. AF Corse #83, Jota #38, Alpine #36, BMW #20, Cadillac #2 e Ferrari #50 fechavam o top-10 dos hipercarros.

Com 1h15 minutos transcorridos, o Porsche #5 colocou de vez na traseira da Ferrari #51, a apenas 0s2 de distância. Pouco mais atrás, na briga pelo quinto lugar, a Ferrari #83 da AF Corse também sofria muita pressão do Jota #38, enquanto a Alpine #36 vinha um pouco mais atrás, a 1s1. Na subida para a reta dos boxes, Phil Hanson buscou o vácuo, porém Kubica deu o lado de fora para a freada do S do Senna, prevalecendo com o carro amarelo e vermelho à frente.

Na LMGT3, sob o comando ainda da pole-position Sarah Bovy, Alex Malykhin já surgia a 1s1 do carro rosa. Quando os hipercarros chegaram para abrir caminho, Malykhin colou de vez e tentou buscar espaço para superar a Lamborghini #85, porém Sarah conseguiu se defender bem, ainda sustentando a liderança com 0s4 de vantagem. Enquanto isso, domínio total da dupla da Toyota, com o #7 a 15s de vantagem para o #8, que levava 11s para o Porsche Penske #5.

Instantes depois, entretanto, Malykhin enfim conseguiu ganhar a posição de Bovy e tomou o primeiro posto da LMGT3. Enquanto o Toyota #7 seguia na ponta entre os hipercarros, o #8 foi atacado pelo Porsche Penske #5 e perdeu o segundo posto. Mais atrás, Robert Kubica também sofria no AF Corse #83 e recebia forte pressão do Proton #99, que tinha Julien Andlauer ao volante e fazia de tudo para tomar o nono posto.

Com 4h10min restantes no relógio, Bovy se encaminhou ao pit-lane e deixou a Lamborghini da Iron Dames para a entrada de Rahel Frey. Segundos depois, Kubica fechou a porta novamente para Andlauer, mas o piloto do Proton #99 perdeu a paciência e mergulhou no Laranjinha. Com isso, tocou na traseira da AF Corse, que rodou na pista. Imediatamente, o incidente passou a ser investigado pela direção de prova.

A essa altura, a liderança da LMGT3 era do BMW #46 da WRT, comandado por Maxime Martin. Ryan Hardwick seguia em segundo com o Proton #77, enquanto Joel Sturm fechava o top-3 com a Manthey #92. No entanto, Martin era o único com apenas uma parada em toda a classe. Como os dois primeiros seguiram aos boxes, Sturm assumiu a ponta.

Com cerca de 4h restantes no relógio, Hartley encaminhou o Toyota #8 aos boxes e deixou o carro para a entrada de Ryo Hirakawa. Com a parada, o hipercarro japonês voltou à pista na 15ª colocação. Lá atrás, o AF Corse #55 foi empurrado para a grama pela Lamborghini da Iron Lynx e rodou na Descida do Lago, mas conseguiu voltar à pista.

A direção de prova, então, divulgou a decisão sobre o acidente entre Andlauer e Kubica: um drive-through para o Proton #99, considerado culpado pela batida. Líder da prova, o Toyota #7 entrou nos boxes com 3h51min para o fim e trocou Mike Conway por Nyck de Vries. No entanto, a equipe precisou fazer alguns reparos no carro e demorou mais do que o previsto nos boxes.

Quando enfim saiu dos boxes, o carro japonês voltou apenas em 18º. Lá na frente, a Alpine #35 assumiu a liderança, mas com o combustível já no fim. Logo atrás, aparecia o Toyota #8 apenas esperando a parada do carro francês para tomar a ponta. Com Hirakawa em ritmo forte, porém, o #8 nem precisou aguardar e reconquistou o primeiro lugar com 3h45min para o encerramento.

Responsável pelo acidente com a AF Corse #55, a Lamborghini #60 levou um stop-and-go de 30s. Naquele momento, o carro já era o 14º na LMGT3 e tinha Matteo Cressoni ao volante. O Toyota #8 seguia na liderança dos hipercarros, enquanto Porsche Penske #6, Porsche Penske #5, Ferrari #51 e AF Corse #83 completavam o top-10.

O Aston Martin #777 também levou punição de um drive-through por descumprir bandeiras amarelas. Ainda na classe LMGT3, uma intensa briga entre os carros #87, #46, #81 e #59 agitou a terceira hora de prova na disputa pela quinta colocação, com o BMW levando a melhor após algumas curvas.

Na frente, o Toyota #8 seguia tranquilo na liderança, com Ryo Hirakawa mantendo 29s de vantagem para o Porsche Penske #5, que era comandado por Michael Christensen. Na terceira posição, aparecia André Lotterer com o Porsche Penske #6, mas em estratégia diferente. Tanto que, logo depois, foi para os boxes e a Ferrari #51 assumiu o posto com James Calado.

Também houve espaço para susto. A Ferrari #50, com Miguel Molina, cometeu um erro ao tentar se livrar do tráfego e passou pela grama para desviar do Lexus #87, pilotado por José María López.

Com 2h46min restantes de corrida, a Ferrari #51 e a Peugeot #93 foram aos boxes e deixaram a liderança para o Toyota #8, enquanto o Porsche Penske #6 assumiu o segundo posto. A diferença entre os dois, entretanto, já estava na casa dos 39s. Mais atrás, a Ferrari #50 foi atacada pelo Jota #38, que tomou a oitava colocação com Oliver Rasmussen. Em ritmo forte, o dinamarquês seguiu em frente e passou a caçar o compatriota Mikkel Jensen, que fez todo o possível para segurar o rival.

Enquanto o Toyota #8 seguia com 43s de vantagem na liderança, a briga era forte pelo segundo lugar. O Porsche Penske #6 fazia de tudo para se manter na posição, mas sofria forte pressão da Alpine #35 e do Porsche Penske #5. O carro francês, porém, resolveu entrar nos boxes e deixou os dois companheiros de equipe na briga.

Enquanto Jensen continuava segurando Rasmussen, Molina se aproximou com a Ferrari #50. Os dois carros que seguiam à frente, então, precisaram lidar com a Lamborghini #63 de Edoardo Mortara, mas conseguiram passar sem maiores problemas. Em seguida, foi a vez de deixar a retardatária Isotta Fraschini também para trás.

Na LMGT3, a ponta seguia com Joel Sturm, da Manthey #92. A Iron Dames ocupava o segundo posto com Rahel Frey, enquanto Daniel Mancinelli completava o top-3 com o Heart of Racing #27. A luta continuava frenética entre o #93 e o #38. No terceiro setor, enfim, Rasmussen colocou de lado e conseguiu tomar a quinta posição.

O mesmo acontecia pelo décimo lugar, que tinha Yifei Ye na AF Corse #83. Sofrendo forte pressão de Nicolas Lapierre, da Alpine #36, o chinês chegou a dar um leve toque no carro francês, mas conseguiu conter a aproximação. Forçando tudo para passar, Lapierre errou na saída do S do Senna e perdeu o 11º para o Toyota #7 — que também deixou a AF Corse para trás. Ultrapassado, Ye perdeu tempo e acabou superado por Nicolas.

Com 2h19min restantes na corrida, o carro da Iron Dames foi aos boxes com um vazamento, o que obrigou a equipe a recolher o carro para a garagem. Com isso, o WRT #46 voltou a assumir o segundo posto com Maxime Martin. Juncadella, então, sofreu um problema e estacionou o carro no Laranjinha. Sem conseguir retornar à pista, o piloto fez com que a direção de prova acionasse a bandeira amarela em toda a pista.

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