Curvas de baixa velocidade e alta pressão: o foco da Aston Martin com AMR25 na F1 2025

Profundamente decepcionada com a campanha da temporada 2024, a Aston Martin apostou em mudanças no conceito do AMR25 para o campeonato que se aproxima. Depois de um ano muito acima da crítica em 2023, com pódios em sequência e 280 pontos, o ano passado trouxe apenas 98 tentos e uma proximidade muito maior com a Alpine, sexta colocada, do que com a Mercedes, quarta.

Desta forma, no trabalho sobre o AMR25 — lançado oficialmente neste domingo (23) —, a equipe optou por abandonar a preferência por pistas de alta velocidade e reverter ao foco nas de baixa. O objetivo aqui é encerrar a montanha-russa de 2024 e entregar um carro mais regular e controlável a Fernando Alonso e Lance Stroll. Naturalmente, é necessário um salto em termos de pressão aerodinâmica.

Desta forma, o time optou por um conceito um pouco diferente no sidepod, que está mais baixo e foi profundamente recortado, deixando uma passagem de ar considerável na parte próxima ao motor para melhorar o fluxo. As aletas do halo foram retiradas, mas um pequeno pilar foi instalado no local para cuidar desse deslocamento de ar em direção ao radiador. As alterações, é claro, visam alterar também como é feita a passagem do ar em direção à traseira.

O próprio sistema de resfriamento foi modificado, afastando-se do conceito da Mercedes — sua fornecedora de motores — com o afinamento da coluna que passa no local. Com isso, o time tenta aumentar a eficiência aerodinâmica dos sidepods e apoiar o equilíbrio na parte traseira do carro. Ainda para melhorar o resfriamento, os dutos de freio foram alterados e passarão a facilitar o fluxo de ar no local.

Na frente, o bico também foi revisado e aparenta estar mais curvado, enquanto o contato entre a asa e as aletas, nas laterais, foi trabalhado de forma a melhorar o comportamento do carro em mudanças bruscas de direção. A asa traseira também foi mexida, com o objetivo de dar mais estabilidade ao carro nas curvas. Por fim, adaptado à nova filosofia, o assoalho foi desenvolvido para oferecer o máximo de desempenho em curvas de baixa velocidade.

Em termos mecânicos, o time preferiu não fazer mudanças profundas, mantendo a caixa de câmbio fornecida pela Mercedes e as mesmas suspensões desenvolvidas no ano passado. Até o chassi é o mesmo da temporada 2024, mas modificado para o que a equipe quer em 2025.

A Fórmula 1 se aproxima do retorno das férias. A próxima atividade é exatamente a sessão única de testes coletivos de pré-temporada, marcada para os dias 26, 27 e 28 de fevereiro, no Bahrein. A temporada 2025 começa com o GP da Austrália, entre os dias 14 e 16 de março.

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