FIA defende diretiva e diz que equipes “sabem muito bem” que asas devem ser rígidas

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) se manifestou mais uma vez sobre a polêmica das asas traseiras que flexionam além da conta e afirmou que todas as equipes da Fórmula 1 “sabem muito bem” que devem fazer peças rígidas em fibra de carbono. O diretor de monopostos, Nikolas Tombazis, ainda defendeu a nova diretiva técnica aplicada no GP da China depois de a entidade ter visto imagens “que não agradaram” captadas pelas câmeras instaladas nas asas traseiras na Austrália.

As asas traseiras entraram na mira da FIA no ano passado, depois do GP do Azerbaijão. Na ocasião, a suspeita era de que a da McLaren flexionava levemente sem o acionamento do DRS o suficiente para proporcionar ganho de velocidade, sobretudo em retas por conta da pressão aerodinâmica sobre o carro.

A entidade, então, reforçou a proibição de qualquer movimento que ferisse o regulamento técnico e decidiu colocar câmeras extras nas asas traseiras para a etapa de abertura da temporada 2025, na Austrália. Após analisar as imagens obtidas na corrida, a FIA atualizou o artigo 3.15.17 do regulamento técnico, que se refere ao teste aplicado para medir a distância entre o plano principal e a asa móvel (conhecida como slot-gap) e que é feito com o carro parado.

Até a Austrália, a deflexão permitida era de 2 mm quando exposta a uma carga vertical de 750N (75 kg) nas extremidades da asa traseira. Agora, a lacuna não pode passar de 0,5 mm. “A questão da flexibilidade é sempre uma piada”, começou Tombazis à Sky Sports Itália.

“As equipes sabem muito bem que têm de fazer asas muito rígidas”, frisou. “Este ano, decidimos ser mais restritivos em relação à asa dianteira, com algumas especificações que precisam chegar à Espanha, e à asa traseira. Ficou bem claro desde o início que as medidas tomadas para este ano na asa traseira eram um pouco insuficientes, então, para evitar que essa discussão se estendesse por muitas corridas, decidimos ser incisivos e fizemos essa mudança para esta corrida”, completou Tombazis.

Em seguida, ele deu alguns detalhes sore a análise das imagens, salientando que o órgão regulador não gostou do que viu. “A relação entre o perfil principal da asa traseira e o flap, perfil secundário, mudou em velocidade, abriu-se, e isso reduz a resistência ao avanço e é a razão pela qual algumas equipes fizeram isso.”

“Vimos, instalando câmeras nos carros, que havia alguns fenômenos que não nos agradavam, por isso intervimos”, encerrou Tombazis.

Embora as atenções ainda estejam sobre a McLaren, foi a Alpine a primeira equipe do grid a admitir que precisou mexer na asa traseira para submeter o carro ao novo padrão de teste da FIA. Lando Norris, em contrapartida, assegurou que a diretiva técnica não mudaria nada no MCL39.

A Fórmula 1 realiza o GP da China, em Xangai, entre os dias 21 e 23 de março, a primeira etapa da temporada 2025 com a corrida sprint. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação sprint, sprint, classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. Na sexta-feira (21), às 4h30, os pilotos definem o grid de largada da prova curta. No sábado (22), a largada da sprint está marcada para meia-noite, com a classificação às 4h. Por fim, no domingo (23), os pilotos disputam o GP da China às 4h. O Briefing chega para comentar na GPTV após o fim de cada dia de atividades.

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