F1 aumenta rigor em limite de energia para controlar táticas em classificações de 2026

Ainda que o campeonato de 2025 siga a todo vapor, a F1 já precisa olhar para 2026 — que trará uma das maiores revoluções da categoria em muito tempo. A partir do ano que vem, os motores terão metade da energia produzida pela parte elétrica da unidade de potência, que não terá mais a presença do MGU-H. No entanto, essa tecnologia ainda causa preocupações, o que motivou uma mudança de regra antes mesmo do campeonato começar.

A partir do ano que vem, a energia elétrica será vital para permitir que o carro alcance grandes velocidades — e a recarga dessa bateria virá principalmente das frenagens. No entanto, nem todos os circuitos oferecem as mesmas oportunidades, o que significa que alguns vão concentrar mais zonas de recuperação do que outros. Monza, por exemplo, é uma pista que gera preocupação neste sentido.

A FIA, então, passou a trabalhar com a possibilidade de ver algumas estratégias ousadas demais, por meio do abuso das poucas zonas de frenagem para regenerar energia ou com pilotos tirando o pé do acelerador em plena reta. Assim, limitou a recuperação máxima de energia em uma volta a 8,5 MJ, número reduzido para 8 MJ em pistas com menos zonas de frenagem.

Após o último encontro do Conselho Mundial do Esporte a Motor, porém, uma nova regra surgiu no regulamento do ano que vem. Em alguns circuitos determinados pela organização, esse limite será reduzido para 5 MJ durante classificações, tanto para corridas principais quanto para sprints. Assim, a F1 tira o incentivo para que os pilotos reduzam a velocidade para recuperar energia, tanto tirando o pé do acelerador quanto freando demais.

Isso foi motivado pela crescente percepção de que os pilotos sofreriam para atingir o limite de 8 ou 8,5 MJ em algumas pistas, devido à menor quantidade de zonas propícias para regeneração de energia. Assim, a previsão era de que táticas surpreendentes poderiam aparecer, já que simulações indicavam que a falta da bateria prejudicava demais os tempos de volta. Desta forma, perder tempo em uma curva ou reta compensaria no resto da volta devido ao acúmulo um pouco maior de bateria.

“Nas simulações, vimos que você pode ir de uma bateria carregada para uma vazia em uma reta”, explicou Andrea Kimi Antonelli. “Isso significa que, em pistas como Monza, você pode ficar apenas com os 500 cv da parte endotérmica. Os pilotos vão fazer a diferença na gestão de energia. Isso quer dizer não pisar até o fim do acelerador em algumas curvas e retas para ter mais em outras”, completou.

A Fórmula 1 realiza o GP da Áustria neste fim de semana, de 27 a 29 de junho, no Red Bull Ring, 11ª etapa da temporada 2025. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além da cobertura tradicional, o GRANDE PRÊMIO estará IN LOCO em Spielberg para acompanhar todas as emoções da etapa com o repórter Leonid Kliuev.

GP da Áustria de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 1	08:30	10:30	12:30	13:30
Treino livre 2	12:00	14:00	16:00	17:00
Treino livre 3	07:30	09:30	11:30	12:30
Classificação	11:00	13:00	15:00	16:00
Corrida	10:00	12:00	14:00	15:00

*Horário de Brasília

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