McLaren lista incertezas e define prazo para decisão sobre entrada no IMSA SportsCar

A McLaren vive uma temporada de preparação para estrear o novo hipercarro LMDh MCL-HY na classe principal do Mundial de Endurance (WEC) em 2027. No entanto, mesmo ainda distante da estreia, a equipe já analisa a possibilidade de expandir o projeto para o IMSA SportsCar, mas entende que isso não deve acontecer no curto prazo, como explicou Zak Brown.

O CEO da McLaren detalhou como seria o processo em entrevista ao portal Sportscar365 e apontou para diversos obstáculos que dificultam uma entrada na classe GTP do IMSA SportsCar antes de 2030. Primeiramente, Brown destacou a necessidade de escolher a equipe que irá operar o MCL-HY na América do Norte.

Caso a marca papaia opte por uma operação da Arrow McLaren, que já cuida da equipe da Indy, um importante fator precisa entrar na equação: o novo regulamento técnico da categoria que entra em vigor na temporada 2028. Por outro lado, uma operação da United, como acontecerá no WEC, poderia eliminar esse problema.

“Se fôssemos correr no IMSA SportsCar, ainda não temos certeza de como faríamos isso. Faríamos com a United ou com a Arrow McLaren? Temos espaço e capacidade na Arrow McLaren, mas não temos pessoas sobrando”, analisou Brown.

“A única questão é que, se fizermos isso em 2028, haverá também o novo carro da Indy naquele ano. Se entrarmos em um cenário em que a McLaren esteja fazendo isso e ainda tenha o novo carro da Indy, é muita pressão sobre a estrutura. Se seguir o caminho que adotamos na Europa, com a United, o fato da Indy ter carros novos em 2028 se torna irrelevante”, seguiu o CEO da McLaren.

No entanto, esse não é o único fator que preocupa Brown. De momento, o regulamento atual dos protótipos LMH e LMDh é válido até 2030. Portanto, uma entrada da McLaren no IMSA SportsCar em 2029 pode ser um erro também, como apontou o CEO, já que representaria um custo muito elevado correr com o carro antigo por apenas uma temporada e, logo em seguida, refazer o protótipo.

“Se entrarmos em 2029, entra na equação a chegada do novo regulamento em 2030. Dependendo das regras, pode ser caro competir por um ano com o regulamento antigo. Você precisa construir o carro e, no ano seguinte, já terá de mudar de novo. Então chega a um ponto em que, se não for possível extrair alguns anos desse carro, é melhor esperar pelo novo. Mas, novamente, isso depende das regras”, analisou Brown, que definiu um prazo para tomar uma decisão.

“Não podemos tomar essa decisão muito depois do início de 2027, por causa do tempo de preparação. Mas seria bom ganhar alguma experiência no WEC para entender onde estamos — os orçamentos são o que imaginamos? Há muita escalada de custos. Não sou fã de todo esse sistema de Evo jokers, está ficando cada vez mais caro. Acho que precisamos avaliar nossa posição, saber quais serão as regras até lá e, então, tomar uma decisão”, encerrou o dirigente da McLaren.

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