Palou aproveita parada da Ferrari e lidera 24 Horas de Le Mans com Cadillac #2 após 21h

Com exatas 21h de corrida completas nas 24 Horas de Le Mans 2024, Álex Palou é o líder da prova com o Cadillac #2, que corre em estratégia diferente dos demais ponteiros. Com menos combustível do que os rivais que aparecem atrás, o espanhol herdou a ponta logo depois que a Ferrari #50 foi aos boxes com Miguel Molina. Com o carro italiano na segunda colocação, Brendon Hartley aparece em terceiro com a Toyota #8.

Alessandro Pier Guidi é o quarto com a Ferrari #51, enquanto Kévin Estre ocupa o quinto lugar no Porsche Penske #6. José María López é o sexto com a Toyota #7, uma posição à frente de Callum Ilott, do Jota #12. Por fim, Michael Christensen é o oitavo com o Porsche Penske #5, Oliver Rasmussen é o nono com o Jota #38 e Löic Duval fecha o top-10 com o Peugeot #94.

A classe LMP2 tem liderança da IDEC #28, comandada por Reshad de Gerus, à frente de Vladislav Lomko na Inter Europol #34. Malthe Jakobsen completa o top-3 com o Cool Racing #37. Por fim, na LMGT3, Morris Schuring lidera com a Manthey #91, um posto à frente do brasileiro Augusto Farfus, dono do WRT #31. Mais distante da briga pela vitória, Dennis Olsen é o terceiro no Proton #88.

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Confira como foi a disputa em Le Mans entre 18h e 21h de prova:

Com pouco menos de 6h para o fim da prova em Le Mans, a Porsche Penske #6 abriu mão da liderança ao seguir para os boxes e trocar Laurens Vanthoor por Kévin Estre. Mais atrás, Nico Müller atingiu o muro ainda quando o safety-car estava na pista e ficou parado na brita com o Peugeot #93. Scott Dixon também teve problemas e viu o Cadillac #3 parar, mas conseguiu se arrastar para os boxes.

Com a bandeira verde, Earl Bamber manteve a ponta no Cadillac #2 e a briga ficou intensa mais atrás: Kamui Kobayashi, Antonio Fuoco e Robert Shwartzman duelaram pelo terceiro lugar, com vantagem para o italiano da Ferrari #50. Neste momento, Pipo Derani perdeu o controle e bateu com força o Cadillac #311 na barreira de pneus. Com o carro destruído, o brasileiro precisou se arrastar em direção ao pit-lane.

Fuoco, entretanto, não desistiu da briga com Shwartzman e foi para cima do russo de novo algumas voltas depois — e enfim conseguiu passar. A Toyota negociou as posições de Buemi e Kobayashi, mandando o suíço passar, mas o movimento permitiu a aproximação do Porsche Penske #6, que também deixou o japonês para trás. A zona lenta entrou em cena para o conserto da barreira que recebeu o impacto de Derani, e o líder Bamber levou o Cadillac #2 aos boxes.

Com isso, Frédéric Makowiecki assumiu a ponta com a Porsche Penske #5, mas por pouco tempo — atacado por Fuoco, o francês viu o italiano tomar a liderança e também se encaminhou ao pit-lane em seguida. O AF Corse #83, então, tomou o segundo lugar logo antes de todos os cinco primeiros irem aos boxes. Com Bamber líder de novo, a Ferrari #50 voltou à pista na vice-liderança.

As principais brigas nos hipercarros, neste momento, passaram a envolver as duas Toyota. Enquanto o #8, de Buemi, lutava para passar a AF Corse #83 de Robert Shwartzman pelo terceiro lugar, Kobayashi perseguia a Porsche Penske #6 de Kévin Estre pelo quinto posto. Então líder com 11s de vantagem, o Cadillac #2 foi aos boxes com 4h23min para o fim, deixou a ponta para Fuoco e voltou em décimo com Álex Palou no lugar de Earl Bamber.

O Brasil sofreu mais um baque na prova com 4h14min para o fim, quando Grégoire Saucy encostou a McLaren #59 da United Autosports, também pilotada por Nicolas Costa, e causou a entrada da bandeira amarela em toda a pista. Na relargada, Buemi foi com tudo para cima de Shwartzman e, depois de muito tentar, enfim tomou a segunda posição da AF Corse #83.

O suíço, porém, foi aos boxes em seguida e voltou em sexto, enquanto Novalak atacou Pilet e tomou a liderança da LMP2. Quando os três líderes optaram por parar mais uma vez, com 4h restantes no relógio, a AF Corse abandonou as chances de vitória ao ver muita fumaça saindo do carro. A equipe, então, recolheu o equipamento para a garagem, e Palou aproveitou o pit-stop da Ferrari #50 para assumir a liderança.

Na LMGT3, Augusto Farfus encostou no Manthey #91 com 3h45min de prova pela frente e diminuiu a vantagem dos rivais para menos de 1s. Palou, que também parou, deixou a ponta da disputa para Buemi. Fazendo um stint longo, Calado tentou segurar a terceira colocação, mas recebeu a ordem da Ferrari de inverter a posição com Molina, no volante do carro #50. Neste momento, Kobayashi foi aos boxes e deixou o Toyota #7 para José María López, que voltou à pista em sétimo.

Na parada seguinte da Ferrari #51, a equipe viu a Porsche Penske #6 fazer um trabalho mais rápido e tomar a posição. A janela também incluiu a parada de Buemi, que deixou o carro para Brendon Hartley e cedeu a liderança para a Ferrari #50. Molina, porém, também parou algumas voltas depois, o que ponta para Palou no Cadillac #2.

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