Calado impõe ritmo com Ferrari #51 e lidera após 1h em Ímola. Gattuso comanda na LMGT3

A Ferrari começou as 6H de Ímola fazendo valer a boa classificação do sábado e mostrou que é favorita à vitória na rodada de abertura do WEC. Largando da pole, James Calado liderou de forma soberana com o carro #51 e sequer foi incomodado pelos rivais durante a primeira hora de corrida na Itália. Brendon Hartley ocupava a segunda posição com o Toyota #8, seguido pelo outro carro da Ferrari no top-3.

Calado manteve a liderança durante a primeira parte da prova, mas, após a primeira rodada de paradas nos boxes, foi superado pelo Toyota #8 e caiu para a segunda posição.

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Na LMGT3, Antares Au passou boa parte da prova na ponta com a McLaren #10, mas foi superado pelo Mustang #88 de Stefano Gattuso após a parada nos boxes. Anthony McIntosh completava o top-3.

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Como foi a primeira hora em Ímola

Após uma das classificações mais apertadas, Antonio Giovinazzi encaixou uma ótima volta com o cronômetro zerado e garantiu a pole para a Ferrari #51 na classe Hipercarros, com uma vantagem de apenas 0s011 sobre o Toyota #8. Na LMGT3, Thomas Fleming garantiu a ponta para a McLaren #10.

Quando a corrida começou, James Calado estava na Ferrari #51, teve um início muito forte e manteve a dianteira. Logo atrás, Miguel Molina, na Ferrari #50, deu o bote no Toyota #8 de Brendon Hartley e tomou a segunda posição. Na LMGT3, a movimentação foi menor, e Antares Au seguiu na dianteira com a McLaren #10, seguido por Tom Van Rompuy e Petru Umbrarescu, nos Lexus #78 e #87.

A disputa seguiu acirrada na LMGT3, e Van Rompuy, claramente mais rápido, se esforçava para tomar a liderança, mas não conseguia completar a manobra de ultrapassagem sobre Au. Lá na frente, entre os Hipercarros, Calado abria vantagem em relação a Molina e tinha 1s5 de vantagem na liderança, enquanto Hartley seguia na cola da Ferrari #50.

Na nona volta, os Hipercarros enfrentaram um forte trânsito dos LMGT3, o que bagunçou um pouco as coisas. Assim, Molina conseguiu abrir 2s6 em relação a Hartley e se aproximou de Calado, ficando a menos de 1s do companheiro de equipe na Ferrari. Ao mesmo tempo, Loïc Duval perdia posições para o Cadillac #12 de Will Stevens e a Alpine #35 de Ferdinand Habsburg e caía para sexto com a Peugeot #94. Após 17 minutos, a Genesis teve problemas com o carro #19 e recolheu para os boxes.

Após 35 minutos, embora os carros estivessem relativamente próximos, havia pouca ação na pista entre os Hipercarros. Na LMGT3, Anthony McIntosh colocou a BMW #69 em terceiro lugar depois de ultrapassar o Lexus #21 de Umbrarescu.

Ao se aproximar da primeira hora de corrida, Calado seguia tranquilo na liderança, com 4s de vantagem sobre Molina, que, por sua vez, estava 1s7 à frente do Toyota #8 de Hartley. Entre os LMGT3, Au continuava na liderança, mas era pressionado por McIntosh, que estava a apenas 0s3 e já ensaiava um ataque.

Entre os Hipercarros, o primeiro a ir aos boxes foi o Toyota #7, que voltou à pista em 16º lugar com Mike Conway. O segundo a parar foi o Aston Martin #007, com Harry Tincknell. Com 54 minutos, a Ferrari #50, o Toyota #8, os Alpine #35 e #36, o Cadillac #38, o Aston Martin #009 e o Genesis #17 foram aos boxes. Líder da corrida, Giovinazzi só realizou o reabastecimento no giro seguinte.

Depois de todos pararem nos boxes, Calado se manteve na ponta com a Ferrari #50. Hartley, no entanto, conseguiu superar a Ferrari #50 de Molina e colocou o Toyota #8 em segundo lugar. Stevens e Habsburg completavam o top 5 com o Cadillac #12 e o Alpine #35.

Nos GT3, Stefano Gattuso assumiu a dianteira com o Mustang #88 depois das paradas nos boxes e era seguido por Au e McIntosh. Ao mesmo tempo, a prova se tornava um caos para a Lexus, que teve de recolher o carro #78 aos boxes, enquanto o #87 parou na pista e causou uma bandeira amarela.

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