McLaren pede fim do LMH e critica encarecimento do endurance: “Custo dobrou”

A McLaren está no processo de adentrar o topo do endurance mundial a partir da temporada 2027, com a entrada na classe Hipercarro do Mundial de Endurance (WEC). No entanto, o processo tem estressado o CEO da equipe papaia, Zak Brown, que apontou o que precisa mudar no próximo regulamento dos hipercarros, que entrará em vigor em 2030.

Em entrevista ao portal especializado Sportscar365, Brown reclamou do aumento considerável do custo para participar de um campeonato de endurance, em especial em comparação com cinco anos atrás, quando a plataforma LMH foi introduzida, em 2021. Dois anos depois, em 2023, o LMDh foi implementada no IMSA SportsCar.

Brown, inclusive, deseja que a plataforma LMDh se torne exclusiva no próxima regulamento, extinguindo o LMH de vez. O CEO da McLaren, então, listou outras mudanças que também poderiam abaixar os custos do endurance neste momento.

“Acabem com o LMH, baseiem tudo no LMDh e, então, façam o mínimo de mudanças possível. Eu não gostaria de ver nada que encareça mais, porque já está mais caro do que imaginava. Em relação ao que foi apresentado inicialmente há cinco anos, o custo dobrou. Era de se esperar algum aumento, mas o problema é que estamos correndo para vencer, então gastar menos não é uma opção”, explicou o dirigente da McLaren, que também pediu o fim das atualizações via Evo Jokers.

“Então por que fazer isso? Controle de custos — isso é possível com medidas como eliminar os Evo Jokers e manter a base do carro, esse tipo de coisa é fundamental. Precisamos financiar o programa com patrocínio, e esse também é outro ponto. Estamos indo relativamente bem no WEC neste momento. Não estamos onde precisamos estar, mas estamos onde devemos estar agora”, seguiu.

Brown finalizou ao afirmar que está preocupado com o risco dos custos na classe principal dispararem caso mudanças significativas sejam implementadas para 2030. Ainda assim, opinou que um modelo de teto orçamentário nos moldes da F1 não funcionaria no endurance e indicou um método similar ao da Indy.

“Também custa muito dinheiro fiscalizar tudo isso, além de ser um trabalho em tempo integral. Entendo na Fórmula 1, mas a Indy tem feito um bom trabalho de controle de custos por meio do regulamento. Você não pode gastar mais dinheiro na Indy, mesmo que queira. Testes são limitados, muitas peças são padronizadas, então você fica restrito. Acho que usar o BoP, acabar com os Evo Jokers, travar componentes — é todo o desenvolvimento que custa dinheiro”, comentou Brown.

“Na Indy, temos direito a apenas alguns dias de teste. Simplesmente não dá para gastar mais dinheiro, mesmo que queira. E me parece que a Indy é menos cara de operar do que os carros de endurance”, finalizou o dirigente da McLaren.

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