Toyota #8 choca Ferrari em casa e vence 6 Horas de Ímola do WEC. Farfus é 5º na LMGT3

Abrindo uma nova era no Mundial de Endurance (WEC) em 2026, com o novo protótipo TR010 Hybrid, a Toyota iniciou a temporada 2026 com o pé direito e venceu as 6 Horas de Ímola neste domingo (19) com o #8, de Sébastien Buemi, Ryo Hirakawa e Brendon Hartley. Com o triunfo na Itália, a marca japonesa alcançou a marca de 50 vitórias no WEC em exatas 100 corridas disputadas, totalizando uma incrível taxa de 50% de aproveitamento no campeonato.

A Ferrari #51, que abriu o dia como pole-position e favorita à vitória, ficou na segunda posição com Antonio Giovinazzi, Alessandro Pier Guidi e James Calado. A Toyota também completou o pódio com o #7, de Kamui Kobayashi, Nyck de Vries e Mike Conway. A Alpine #35, de António Félix da Costa, Charles Milesi e Ferdinand Habsburg, ficou na quarta colocação, enquanto o BMW #20, de René Rast e Robin Frijns, completou o grupo dos cinco primeiros.

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O Genesis #17, do brasileiro Pipo Derani e de André Lotterer e Mathys Jaubert, ficou apenas com a 15ª posição, mas chegou a andar dentro da zona de pontuação durante a corrida.

Na LMGT3, a vitória ficou com o BMW #69, de Dan Harper, Anthony McIntosh e Parker Thompson, que tomou a dianteira na hora final com a quebra do McLaren #10, que liderava. O Corvette #33, de Nicky Catsburg, Blake McDonald e Jonny Edgar, até pressionou no fim, mas ficou com a segunda colocação, à frente do Porsche #92, de Richard Lietz, Riccardo Pera e Yasser Shahin, que fez uma prova de recuperação depois de sofrer com uma rodada e uma punição que jogou o carro da Manthey para o fundo do grid.

O brasileiro Augusto Farfus fechou a corrida para o BMW #32, que também conta com Darren Leung e Sean Gelael, e cruzou a linha de chegada em quinto em Ímola.

Com o fim das 6H de Ímola, o WEC passa por uma pequena pausa e retoma as atividades em 9 de maio com as 6H de Spa-Francorchamps. O GRANDE PRÊMIO transmite a temporada completa AO VIVO e COM IMAGENS no Youtube e na GPTV.

Confira como foram as 6 Horas de Ímola 2026:

Após uma classificação das mais apertadas, Antonio Giovinazzi encaixou uma ótima volta com o cronômetro zerado e garantiu a pole para a Ferrari #51 na classe Hipercarros, com uma vantagem de apenas 0s011 sobre o Toyota #8. Na LMGT3, Thomas Fleming garantiu a ponta para a McLaren #10.

Quando a corrida começou, James Calado estava na Ferrari #51, teve um início muito forte e manteve a dianteira. Logo atrás, Miguel Molina, na Ferrari #50, deu o bote no Toyota #8 de Brendon Hartley e tomou a segunda posição. Na LMGT3, a movimentação foi menor, e Antares Au seguiu na dianteira com a McLaren #10, seguido por Tom Van Rompuy e Petru Umbrarescu, nos Lexus #78 e #87.

A disputa seguiu acirrada na LMGT3, e Van Rompuy, claramente mais rápido, se esforçava para tomar a liderança, mas não conseguia completar a manobra de ultrapassagem sobre Au. Lá na frente, entre os Hipercarros, Calado abria vantagem em relação a Molina e tinha 1s5 de vantagem na liderança, enquanto Hartley seguia na cola da Ferrari #50.

Na nona volta, os Hipercarros enfrentaram um forte trânsito dos LMGT3, o que bagunçou um pouco as coisas. Assim, Molina conseguiu abrir 2s6 em relação a Hartley e se aproximou de Calado, ficando a menos de 1s do companheiro de equipe na Ferrari. Ao mesmo tempo, Loïc Duval perdia posições para o Cadillac #12 de Will Stevens e a Alpine #35 de Ferdinand Habsburg e caía para sexto com a Peugeot #94. Após 17 minutos, a Genesis teve problemas com o carro #19 e recolheu para os boxes.

Após 35 minutos, embora os carros estivessem relativamente próximos, havia pouca ação na pista entre os Hipercarros. Na LMGT3, Anthony McIntosh colocou o BMW #69 em terceiro lugar depois de ultrapassar o Lexus #21 de Umbrarescu.

Ao se aproximar da primeira hora de corrida, Calado seguia tranquilo na liderança, com 4s de vantagem sobre Molina, que, por sua vez, estava 1s7 à frente do Toyota #8 de Hartley. Entre os LMGT3, Au continuava na liderança, mas era pressionado por McIntosh, que estava a apenas 0s3 e já ensaiava um ataque.

Entre os Hipercarros, o primeiro a ir aos boxes foi o Toyota #7, que voltou à pista em 16º lugar com Mike Conway. O segundo a parar foi o Aston Martin #007, com Harry Tincknell. Com 54 minutos, a Ferrari #50, o Toyota #8, as Alpine #35 e #36, o Cadillac #38, o Aston Martin #009 e o Genesis #17 foram aos boxes. Líder da corrida, Giovinazzi só realizou o reabastecimento no giro seguinte.

Depois de todos pararem nos boxes, Calado se manteve na ponta com a Ferrari #50. Hartley, no entanto, conseguiu superar a Ferrari #50 de Molina e colocou o Toyota #8 em segundo lugar. Stevens e Habsburg completavam o top-5 com o Cadillac #12 e o Alpine #35.

Nos GT3, Stefano Gattuso assumiu a dianteira com o Mustang #88 depois das paradas nos boxes e era seguido por Au e McIntosh. Ao mesmo tempo, a prova se tornava um caos para a Lexus, que teve de recolher o carro #78 aos boxes, enquanto o #87 parou na pista e causou uma bandeira amarela.

Quando a bandeira verde foi acionada, faltando 4h42min para o fim, Calado reagiu bem e rapidamente abriu 0s9 de vantagem sobre Hartley, que, por sua vez, tinha de se preocupar com a Ferrari #50 de Molina. Na LMGT3, McIntosh aproveitou para partir para cima de Au e tomou a segunda posição.

Na 49ª volta, Molina já não conseguia seguir o ritmo dos líderes e passou a ser pressionado pelo Cadillac #12 de Stevens, e a ultrapassagem foi inevitável. Na LMGT3, a disputa entre McIntosh e Gattuso apertou, e o piloto do BMW #69 completou a ultrapassagem para assumir a ponta.

Restando 4h15 para o fim, a corrida estava morna. A Lexus voltou a ter problemas com o #78, e Rompuy teve de recolher novamente para os boxes. Entre os hipercarros, Calado seguia com tranquilidade na ponta, e a Ferrari #51 tinha 2s de vantagem sobre o Toyota #8, de Hartley. A disputa pelo quinto lugar, no entanto, começava a esquentar, e Habsburg se aproximava da AF Corse #83, de Philip Hanson. Ao mesmo tempo, René Rast superou Conway e colocou a BMW #20 em sétimo lugar.

Na volta 69, Conway levou o Toyota #7 para os boxes e passou a direção para Nyck de Vries. No giro seguinte, Molina, Hanson e Hartley também foram para os pits e deram lugar a Nicklas Nielsen, Yifei Ye e Ryo Hirakawa, respectivamente. Após a parada nos boxes, o Toyota #7 superou as Ferrari #50 e #83.

No giro 71, Calado foi aos pits e deu lugar a Alessandro Pier Guidi, que voltou para a pista em nono, a 4s do Toyota #8 de Hirakawa. Na LMGT3, após mais uma rodada de paradas nos boxes, Marvin Kirchhöfer, que assumiu o McLaren #10, liderava e era seguido por Parker Thompson e Sean Gelael, pilotos dos BMW #69 e #32. Giammarco Levorato, no Mustang #21, era quarto, e o top-5 era completado pelo Porsche #91 de Timur Boguslavskiy.

Após as paradas nos boxes dos Hipercarros, Hirakawa assumiu a liderança e era seguido por Pier Guidi e Stevens. O piloto do Cadillac #12, no entanto, foi punido com um drive-through por ignorar a bandeira amarela na curva 13. A mesma punição foi aplicada à Ferrari #50 de Nielsen, que, no momento, era o sexto colocado.

Restando 3h50 para o fim, a bandeira amarela foi acionada depois de Nick Cassidy errar sozinho na primeira perna da variante e parar na brita. Assim, o safety-car virtual foi acionado. Cinco minutos mais tarde, a Peugeot #93 voltou à pista, mas, com toda a sujeira no traçado, a prova seguia em bandeira amarela, e alguns pilotos aproveitaram para ir aos pits. Assim, a Ferrari #51 e o Toyota #8 aproveitaram para trocar os pneus, assim como as Ferrari #50 e #83.

A corrida recomeçou restando 3h27 para o fim, com Stevens puxando o pelotão e sendo seguido por Hirakawa e Pier Guidi. O piloto do Cadillac #12, no entanto, ainda tinha uma punição de drive-through para cumprir. No LMGT3, Kirchhöfer não demorou a abrir 1s de vantagem sobre Thompson e mantinha a ponta com a McLaren #10 à frente de Thompson e Gelael.

Na 86ª volta, Stevens pagou o drive-through e voltou à pista apenas em 14º, 18s atrás da BMW #20 de Robin Frijns.

Quando a corrida se aproximava das 3h de duração, Pier Guidi começou a pressionar Hirakawa cada vez mais na briga pelo primeiro lugar, e a diferença entre eles era de apenas 0s6. Apesar da batalha ferrenha, o carro mais próximo dos líderes era a Alpine #35 de Da Costa, que estava a 7s8 de distância.

Na entrada da metade final da prova, os Hipercarros se aproximavam da próxima janela de pit-stops. Pier Guidi foi o primeiro a parar entre os líderes, com o Toyota #8 optando por seguir em pista e correndo o risco de tomar o undercut. De Vries, inclusive, também parou antes de Hirakawa, que seguiu na liderança por mais um giro antes de, enfim, fazer a parada com o tanque virtual essencialmente vazio.

Ainda assim, o #8 não perdeu a dianteira e voltou à pista à frente de Pier Guidi e De Vries, que completava o top-3. Yifei Ye, por outro lado, aparecia na quarta posição com a AF Corse #83.

Na LMGT3, Jonny Edgar tomou a dianteira com o Corvette #33 e jogou Thomas Fleming para a segunda colocação. Parker Thompson, no BMW #69, completava o top-3 e abria distância para o quarto colocado, o McLaren #69 de Finn Gehrsitz.

Com pouco mais de 2h13min para o final, Norman Nato relatou chuva em Ímola e a direção de prova declarou a pista como molhada instantes depois, confirmando a informação do piloto do Cadillac #12. O trecho de maior preocupação com a precipitação era no setor 2, nas curvas 11 e 12.

Na 11ª posição, Mathys Jaubert tentava operar um milagre para segurar o ímpeto de Nicklas Nielsen na Ferrari #50. Eventualmente, o dinamarquês passou o Genesis #17, que, mesmo assim, vinha fazendo uma grande prova em Ímola.

Sébastien Bourdais, a bordo do Cadillac #38, recebeu um toque de um Mercedes GT3 na traseira e informou pelo rádio. No entanto, o contato foi mínimo e o carro operado pela Jota não parece ter acumulado danos maiores.

Mais atrás, Riccardo Pera tomou a sexta posição da LMGT3 no comando do Porsche #92 e deixou Peter Dempsey para trás no Corvette #34. Na ponta, Fleming recolocou o McLaren #10 na liderança da classe ao passar Edgar, que seguiu na caça em meio ao tráfego intenso dos Hipercarros.

A chuva, que tinha dado uma trégua depois de algumas poucas gotas, voltou a ameaçar, com muitas equipes prevendo pista molhada com 4h20min de corrida. Antes disso, o Toyota #8 foi passado para as mãos de Sébastien Buemi, que estava escalado para encerrar a prova em Ímola. Robert Kubica também entrou na AF Corse #83, assim como Antonio Giovinazzi na Ferrari #51.

Os brasileiros Augusto Farfus e Pipo Derani também entraram para finalizar a prova. Enquanto o titular do BMW #32 estava na 15ª posição da LMGT3, Derani estava dentro do top-10, em nono, com o Genesis #17. A chuva prometida em Ímola, por outro lado, não parecia chegar.

Farfus, no entanto, foi escalando o pelotão e se encontrou na briga pela sexta posição com pouco menos de 1h30min restantes na prova. Depois de passar Logan Sargeant no Ford #88, o brasileiro partiu à caça de Gehrsitz, que estava a bordo do McLaren #58, em sexto.

Eventualmente, Farfus conseguiu passar e ainda se valeu de um pit-stop de Alessio Rovera a bordo da Ferrari #21 para chegar na quinta colocação, mesmo que bastante pressionado por Ayhancan Güven no Porsche #91.

Entrando na hora final, Giovinazzi começou a pressionar Kobayashi pela segunda posição para tentar quebrar a dobradinha da Toyota na ponta. Buemi seguia na liderança com o #8, enquanto Fleming seguia na dianteira da LMGT3.

Já na reta final da prova, os carros partiram para mais uma janela de pit-stops com menos de 50min para o final. Buemi, o líder, e Antonio Giovinazzi, o segundo colocado, não trocaram pneus, enquanto Kobayashi optou por colocar compostos novos e esperou descontar a diferença na pista no último stint.

Na LMGT3, Marvin Kirschhöfer perdeu velocidade e despencou no pelotão com o McLaren #10, que liderava com 34min para o final. O alemão despencou para fora do top-10 e entrou nos boxes, mas acabou estacionando bem na entrada do pit-lane. Dan Harper, no BMW #69, herdou a liderança da classe e se manteve na ponta até a bandeira quadriculada.

No final, a margem de Buemi na liderança, que chegou a ser de mais de 15s para Giovinazzi, foi mais do que o suficiente para assegurar a vitória em Ímola.

WEC 2026, resultado 6 Horas de Ímola, Hipercarros

	Carro	Trio	Equipe	Voltas
1	8	B HARTLEY R HIRAKAWA S BUEMI	Toyota	214 voltas
2	51	A PIER GUIDI J CALADO A GIOVINAZZI	Ferrari	+13.352
3	7	M CONWAY K KOBAYASHI N DE VRIES	Toyota	+41.187
4	35	A.F. DA COSTA F HABSBURG C MILESI	Alpine	+59.385
5	20	R FRIJNS R RAST	BMW	+1:00.543
6	50	A FUOCO M MOLINA N NIELSEN	Ferrari	+1:00.904
7	15	R MARCIELLO K MAGNUSSEN	bmw	+1.01.506
8	38	E BAMBER S BOURDAIS	Jota Cadillac	+1:01.995
9	007	H TINCKNELL T GAMBLE	Aston Martin	+1 volta
10	83	R KUBICA P HANSON Y YE	AF Corse	+1 volta
11	36	F MAKOWIECKI V MARTINS J GOUNON	Alpine	+1 volta
12	94	M JAKOBSEN L DUVAL T POURCHAIRE	Peugeot	+1 volta
13	12	W STEVENS N NATO	Jota Cadillac	+1 volta
14	009	A RIBERAS M SORENSEN	Aston Martin	+1 volta
15	17	A LOTTERER P DERANI M JAUBERT	Genesis	+2 voltas
16	93	S VANDOORNE P DI RESTA N CASSIDY	Peugeot	+3 voltas
17	19	M JAMINET P.L. CHATIN D JUNCADELLA	Genesis	+24 voltas

WEC 2026, resultado 6 Horas de Ímola, LMGT3

	Carro	Trio	Equipe	Voltas
1	69	A McINTOSH P THOMPSON D HARPER	Team WRT BMW	195 Voltas
2	33	B McDONALD J EDGAR N CATSBURG	TF Sport Corvette	+0.265
3	92	Y SHAHIN R PERA R LIETZ	The Bend Manthey Porsche	+1 volta
4	91	J COTTINGHAM T BOGUSLAVSKIY A GÜVEN	Manthey DK Engeneering Porsche	+1 volta
5	32	D LEUNG S GELAEL A FARFUS	Team WRT BMW	+1 volta
6	21	F HÉRIAU S MANN A ROVERA	Vista AF Corse Ferrari	+1 volta
7	58	A WEST F GEHRSITZ B GOETHE	Garage 59 McLaren	+1 volta
8	88	S GATUSSO G LEVORATO L SARGEANT	Proton Competition Ford	+1 volta
9	23	G NEWELL K PAUWELS J ADAM	Heart of Racing Aston Martin	+1 volta
10	77	E POWELL B TUCK S PRIAULX	Proton Competition Ford	+1 volta
11	54	T FLOHR F CASTELLACCI D RIGON	Vista AF Corse Ferrari	+2 voltas
12	79	J ZELGER M CRESSONI L HODENIUS	Iron Lynx Mercedes	+2 voltas
13	10	A AU T FLEMING M KIRCHHÖFER	Garage 59 McLaren	+15 voltas
14	78	T VAN ROMPUY H DAVID E MASSON	Akkodis ASP Team Lexus	+23 voltas
15	61	M BERRY R ANDRADE M MARTIN	Iron Lynx Mercedes	Abandonou
16	34	P DEMPSEY S YOLUÇ C EASTWOOD	Racing Team Turkey by TF Corvette	Abandonou
17	27	I JAMES M DRUDI Z ROBICHON	Heart of Racing Aston Martin	Abandonou
18	87	P UMBRARESCU J MARÍA LÓPEZ C SCHMID	Akkodis ASP Team Lexus	Abandonou

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