Em Suzuka para o GP do Japão deste fim de semana, Kaltenborn revelou que a Sauber teve a chance de se juntar a F-E no ano de estreia da categoria, mas não conseguiu levar os planos adiante, uma vez que ainda lutava por sua sobrevivência na F1.
Monisha Kaltenborn (Foto: Sauber)
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“É uma coisa para qual olhamos bem no início, antes de começar”, disse Monisha. “E, de fato, até o fim eles tinham uma vaga para nós”, revelou.
“Mas nós tínhamos outros problemas para resolver e não queríamos um novo. Mas, de certa forma, isso é o futuro. Você pode gostar ou não, mas vai acontecer”, ponderou. “Nós estávamos levando muito a sério. Nós tínhamos de resolver nossos próprios problemas antes. Você não quer abrir outra área antes de estar sólido e ter essa área estabilizada”, considerou.
“Mas nós ficamos nisso realmente por muito tempo, desde que eles começaram a falar a respeito. Na verdade, foi originalmente adiado, deveria ter acontecido mais cedo, mas as regras não eram claras, então nós ficamos nessa. Mas se o momento não é o certo, você não deve forçar”, continuou.
Embora a crise financeira siga afetando a Sauber, Kaltenborn avaliou que a equipe ainda considera a F-E uma opção.
“Acho que é um passo lógico se você pode fazer isso e aumentar o portfólio de atividades em que você está envolvido”, falou Monisha. “Para a marca, teria sido interessante ser parte de algo que está surgindo assim. Vamos continuar olhando para isso de forma cuidadosa, e a porta lá não está fechada”, considerou.
“Definitivamente, é algo para que devemos olhar, é muito interessante”, resumiu.
A dirigente citou como exemplo o Liberty Group, que depois de comprar ações da F1, também se tornou acionista da F-E.
“Veja o Liberty Group, eles agora vieram para cá, e tem uma parte do grupo, não sei direito se é a mesma, que também investe na F-E”, apontou. “Então eles parecem encontrar alguma sinergia lá, mas, de novo, de uma perspectiva diferente, então por que isso não funcionaria para um time?”, questionou.
Mesmo interessada, a dirigente alertou para o efeito que a maior presença de fabricantes terá na categoria.
“Se você olhar para a F-E, dos times começaram, têm alguns que já não estão mais lá”, observou. “Nós vimos quando eles chegaram, a caminhada dos custos, mesmo que você tente manter um chassi padrão, ou peças padronizadas, ou o que quer que seja. Você já vê as tendências, como as coisas serão abertas temporada após temporada, o que, basicamente, significa que vai ser muito caro”, ressaltou.
“Então vai ser interessante ver esse desenvolvimento, onde podemos levar cinco ou seis anos, talvez eles estejam lá em dois anos, e vamos ver o que acontece”, falou. “Provavelmente, têm muitas ideias de marketing por trás disso, como funciona com as fábricas, e vai ser interessante ver quanto tempo leva para que pelo menos uma delas diga: ‘Foi o bastante’”, concluiu.
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