Coluna Apex, por Andre Jung: Segundo tempo

A temporada da F1 teve férias conturbadas. O anúncio da transferência de Ricciardo para a Renault pegou muita gente de surpresa e acabou por desencadear uma prematura dança das cadeiras ao abrir a vaga que caiu como bilhete premiado no colo de Pierre Gasly, de quebra abrindo uma chance para a permanência do fraco Brendon Hartley. Depois, Checo Pérez, com diversas motivações, entrou com pedido de intervenção na administração da Force India, forçando o passo para desencadear a troca de controle acionário da empresa.

 

O quadro bastante complicado chegou a colocar em dúvida a participação da esquadra rosa no GP da Bélgica, mas, como ninguém importante estava interessado em ver uma equipe a menos no grid, soluções foram produzidas rapidamente e uma nova equipe – Racing Point Force India – foi autorizada a participar da corrida.

 

Com mais de 400 funcionários, a renovada Force India, que cheia de méritos tem sido a 'melhor do resto' nas últimas temporadas, chegou à Bélgica com sangue nos olhos, primeiro conquistando uma improvável segunda fila, depois, inaugurando sua pontuação – já que perdeu todos os pontos amealhados sob a antiga administração – com sólidos 18 pontos, graças ao quinto e sexto lugares conquistados por Pérez e Ocon, respectivamente.

Na liderança do consórcio que adquiriu a equipe, Lawrence Stroll reforçou seus laços com a categoria, deu adeus à claudicante Williams e abriu um cockpit de qualidade para o filho teenager, vaga que o jovem canadense já pode vir a ocupar a partir do GP da Itália.

 

Ocon é o encarregado a ceder o espaço. No acerto costurado, o comprido francês tem a McLaren como destino, no lugar do encurralado Stoffel Vandoorne. O belga, que há pouco era tido como grande esperança, acabou massacrado na barafunda da McLaren, que, ao invés de conseguir uma grande melhora ao se livrar dos fracos motores Honda, entrou de vez em profunda crise.

 

Ocorre que o corpanzil de Ocon não cabe ainda na McLaren, o que inviabiliza a velocidade com que os protagonistas querem que as mudanças ocorram. Hoje, o tamanho do carro é o maior trunfo a garantir mais um GP para a carreira de Vandoorne.

 

As férias do verão europeu também foram marcadas pelo anúncio de que Fernando Alonso não irá continuar na F1 no próximo ano. Uma decisão que não surpreende, diante da falta de opções competitivas no caminho do espanhol, mas uma enorme perda para a categoria que tem em Alonso um dos melhores e mais populares pilotos.

 

A Mercedes veio para Spa com uma nova especificação da unidade de potência que, segundo seus pilotos, teve melhora expressiva. Ainda assim, foram surpreendidos com uma evolução ainda maior da Ferrari, que na Bélgica deixou claro que hoje é quem tem com o melhor carro.

 

Bom para o campeonato que pode ver Sebastian Vettel voltar a vencer e descontar 7 pontos do rival, abrindo a segunda fase da temporada de forma oposta à derrocada que a volta das férias significou em 2017.

 

Enquanto isso… 

 

… com as novas evoluções, a Renault perde mais terreno para os dois motores principais. Seus carros e os da McLaren estiveram entre os mais lentos…

 

… para agravar o quadro, Hülkenberg, sempre tão consistente, cometeu um erro infantil, que acabou por deixar Ricciardo, com outro motor Renault, fora do páreo…

 

… ao chegar para chefiar a McLaren, Gil de Ferran parecia atender indicação de Fernando Alonso, depois da admiração mútua que construíram quando Gil foi mentor do espanhol nos preparativos para Indy 500 2017…

 

… com Alonso num carro e seu genro Vandoorne no outro, motivação e lealdade pareciam uma garantia para o trabalho do trio…

 

… com apenas três GPs completados nesse retorno, Gil se vê diante de uma melancólica segunda metade de temporada.

 

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