Engenheiro da Fórmula E revela contato de membros da F1 para entender motor de 2026

A temporada 2026 da Fórmula 1 marca o início de uma nova era na categoria. E com mudanças significativas na aerodinâmica e o aumento da eletrificação nos motores, diversos engenheiros da Fórmula E estão migrando para a F1. Phil Charles, engenheiro de renome da modalidade elétrica, revelou contato de membros da principal categoria do automobilismo para entender a unidade de potência.

Além de mudanças robustas na aerodinâmica dos carros, incluindo o fim do efeito-solo e a substituição do DRS pelo Manual Override Mode (Modo de Ultrapassagem Manual, em tradução livre), por exemplo, os motores do próximo ano terão a parte elétrica ampliada, passando a representar até 50% da força total — frente aos 20% dos antigos — e combustível 100% sustentável.

Uma das mudanças que mais chamou a atenção foi a de Cristina Mañas, que foi uma das principais responsáveis pelo sucesso de Jaguar e da Nissan na categoria elétrica. Agora, ela é engenheira de desempenho de Carlos Sainz na Williams.

Outra pessoa importante que trabalhou com Sainz é Charles, considerado o “Adrian Newey dos carros elétricos”. O inglês tem um currículo de respeito, com passagens por Renault e Toro Rosso na Fórmula 1, mas foi na modalidade criada em 2014 que atingiu outro patamar. Atualmente, é diretor-técnico e efetivamente chefe de equipe da DS Penske.

Charles ainda tem muitos amigos na Fórmula 1 e, com a chegada de motores com até 50% de potência elétrica, vários entraram em contato para perguntar sobre a Fórmula E. Isso aumentará as semelhanças entre as duas categorias, embora o sistema híbrido usado na F1 garanta que certas diferenças permaneçam.

Questionado se já havia sido contatado por algum colega a respeito da Fórmula E, o engenheiro respondeu: “Estaria mentindo se dissesse que não. Se considerarmos a otimização de energia, na Fórmula 1 temos o sistema híbrido, e não é novidade para eles terem essa combinação de motor elétrico e a combustão”, afirmou Phil ao portal espanhol SoyMotor.

“No entanto, em 2026, o regulamento torna o uso da energia fundamental, por isso há muitos paralelos com a Fórmula E na forma como se gerencia a energia e, como disse, estaria mentindo se dissesse que nenhum dos meus amigos de lá me ligou para dizer que o que fazemos é muito relevante para o que eles fazem agora”, ressaltou.

Evidentemente, a forma de competir continuará diferente, descartando completamente o conceito de corrida em pelotão visto na Fórmula E nos circuitos mais sensíveis à energia. O sistema híbrido da Fórmula 1 evitará tais situações, mas o gerenciamento da energia elétrica terá um papel mais importante, proporcionando aos engenheiros um aprendizado.

“Existem várias abordagens adequadas, continuam existindo várias diferenças, na F1 você tem de combinar os sistemas híbridos, enquanto que na Fórmula E temos apenas um, mas a abordagem da gestão de energia se torna muito crítica, vocês verão isso nas corridas, será mais interessante e haverá algumas semelhanças”, completou Phil.

A Fórmula 1 está de férias. Os carros voltam a acelerar de 26 a 30 de janeiro em testes privados em Barcelona. Depois, seguem para o Bahrein para mais duas sessões da pré-temporada: de 11 a 13 de fevereiro e de 18 a 20 de fevereiro. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades de 2026.

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