“Estamos nervosos”: chefes de equipes da F1 temem prejuízos com sprint em Baku

O GP do Azerbaijão será o primeiro circuito de rua a receber uma corrida sprint da Fórmula 1, desde que elas foram implantadas, em 2021. Além disso, a etapa deste ano tende a apresentar um novo formato, que deve tornar a atividade curta autônoma, com classificação própria, para encorajar os pilotos a assumirem riscos e, assim, produzirem um espetáculo mais atrativo ao fã da categoria. E isso gera temor nos dirigentes dos times.

Se por um lado o público possivelmente irá ganhar em emoção, por outro as equipes estão tensas com os danos que a sprint pode trazer, já que tende a ser uma prova dotada de adrenalina em um traçado que favorece a ocorrência de acidentes. O tempo para conserto e a quantidade de peças de reposição são as maiores preocupações.

“Estou nervoso com uma sprint em Baku, porque você simplesmente não tem tempo suficiente para consertar se tiver grandes danos. Logo após a sprint, você coloca os cobertores nos carros e pela manhã você tem apenas três, quatro horas para consertar se eles estiverem muito danificados. Portanto, há um alto risco com essa prova, mas Baku não é tão difícil de ultrapassar. Se você correr no limite nas curvas, obviamente há alto risco, mas acho que será um bom show”, disse Mike Krack, chefe da Aston Martin, em entrevista ao site norte-americano Motosport.com.

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O chefe da McLaren, Andrea Stella, também mostrou preocupação, mas destacou que o novo formato deve colaborar com o show e que as conversas com a Fórmula 1 e a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) estão sendo produtivas.

“Sim, estamos nervosos. Ao mesmo tempo, apoiamos o crescimento do espetáculo por meio das sprints. De alguma forma, temos de nos adaptar. Também há conversas abertas com a FIA e a F1. Portanto, é um processo colaborativo. Em última análise, teremos de encontrar o ponto ideal para o espetáculo e também para as equipes gerenciarem as peças e os custos no teto de gastos”, ponderou Stella.

A quantidade de peças necessárias para a substituição se relacionam diretamente com o teto de gastos – outro grande ponto de preocupação das escuderias. Danos excessivos ao longo da temporada significam custos maiores, que podem acarretar no estouro do limite e punições para as próximas temporadas. Pelo mesmo motivo, também não é possível as equipes produzirem peças em excesso, que fiquem paradas no estoque no fim do ano.

“Na nossa mente está sempre o teto de gastos. A última coisa que você quer é deixar coisas guardadas na prateleira e elas acabarem ficando velhas sem as ter utilizado, sem obter qualquer benefício delas. Então, sim, há um risco. É como fazíamos antigamente em Mônaco. Você sempre queria ter certeza de que tinha peças o suficiente porque nunca tinha certeza do que poderia acontecer. É risco e recompensa”, apontou o diretor-técnico da AlphaTauri, Jody Egginton.

“Vamos adotar a abordagem que normalmente adotamos e veremos. Mas você não pode se dar ao luxo, especialmente quando tem um programa de desenvolvimento muito forte, de produzir peças em excesso”, continuou.

“O nosso programa obriga a gerenciá-lo com muito cuidado, porque o desenvolvimento é planejado para ser forte, para que você não tenha estoques de que não precisa. Mas, ao mesmo tempo, se você errar com uma das atualizações, você quer ter certeza de que pode reverter e ter estoque suficiente”, finalizou.

A F1 deve anunciar ainda hoje as mudanças de formato na corrida sprint em Baku. As equipes, que já deram aval para as alterações, seguem trabalhando de acordo com o que foi conversado com a FIA ao longo do mês. O GP de Azerbaijão acontece neste fim de semana, entre os dias 28 e 30 de abril. O GRANDE PRÊMIO acompanha tudo AO VIVO e TEMPO REAL.

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