FIA estuda mudança em regra em 2026 para evitar alto desgaste de prancha do assoalho

A desclassificação dupla da McLaren no GP de Las Vegas acendeu um alerta quanto ao alto desgaste da prancha do assoalho em pistas com longas retas, mas ainda que não tenha relação direta com o caso, a Federação Internacional de Automobilismo (FIA) já estuda mudanças no regulamento da Fórmula 1 2026 para evitar o problema. A questão envolve a aerodinâmica ativa, que ainda tem sido alvo de muitas indagações entre as equipes do grid.

A informação é do portal inglês The Race desta quinta-feira (27). A aerodinâmica ativa é uma das grandes mudanças que os carros sofrerão no ano que vem, proporcionando ao piloto a possibilidade de usar modos diferentes de angulação das asas dianteira e traseira para gerar mais downforce (em curvas) ou reduzir o arrasto (em retas), tudo isso sem perder velocidade. Esse acionamento será feito de forma manual de acordo com as zonas de ativação específicas, que serão definidas pela FIA.

Contudo, as equipes perceberam que essa aerodinâmica ativa pode trazer muita dor de cabeça, ainda que não seja proposital. É que se os carros corressem nas retas com o modo de alto downforce ativado, haveria uma pressão muito maior sobre o veículo contra o solo, elevando o perigo de desgaste excessivo do assoalho.

A versão final do regulamento ainda não foi oficialmente aprovada, mas a publicação inglesa afirma que uma possível solução encontrada pela FIA é impor tamanhos diferentes para as zonas de ativação em condições consideradas inseguras, como em pista molhada. Isso significa que, no asfalto seco, a aerodinâmica ativa poderia ser acionada por toda a extensão de uma reta. Já sob chuva, essa zona de acionamento seria muito mais curta ou até mesmo totalmente eliminada.

A zona de ativação menor reduziria o tempo em que o carro é submetido a forças máximas, diminuindo o perigo de o carro raspar o assoalho no chão e, consequentemente, desgastar a prancha além do limite estabelecido pelo regulamento técnico.

Outra ideia em análise é permitir que os pilotos alternem entre os modos da asa dianteira apenas em pista molhada, o que ajudará a evitar que a frente do carro seja empurrada contra o solo.

A FIA debateu tais mudanças tanto no Comitê Técnico Consultivo quanto no Comitê Esportivo Consultivo em busca da melhor solução. Diretor de monopostos da entidade, Nikolas Tombazis afirmou que “houve muita discussão sobre o assunto, com algumas alternativas diferentes”.

Ao The Race, no início do ano, James Vowles alertou sobre o uso do modo reta em pista molhada. “Não parece muito empolgante ou importante, mas vamos correr com os carros baixos e, se desativarmos o modo reta e a pista secar, basicamente vamos desgastar a parte dianteira do carro. Portanto, há alguns detalhes como esse que precisamos analisar e corrigir, mas vamos fazer isso.”

Em Las Vegas, Lando Norris e Oscar Piastri foram desclassificados por causa do desgaste excessivo dos blocos de derrapagem localizados na prancha do assoalho. Isso já havia acontecido outras duas vezes em 2025: na China, com Lewis Hamilton, e no Bahrein, com Nico Hülkenberg.

A Fórmula 1 retorna neste fim de semana, de 28 a 30 de novembro, com o GP do Catar, 23ª etapa da temporada 2025. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificações e corridas em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além da cobertura tradicional, o GRANDE PRÊMIO estará IN LOCO em Lusail para acompanhar todas as emoções da etapa com o repórter Leonid Kliuev.

GP do Catar de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre	10:30	12:30	14:30	15:30
Classificação sprint	14:30	16:30	18:30	19:30
Corrida sprint	11:00	13:00	15:00	16:00
Classificação	15:00	17:00	19:00	20:00
Corrida	13:00	15:00	17:00	18:00

*Horário de Brasília

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