McLaren muda filosofia e promove maior integração dos engenheiros à evolução do MP4-30. E aprova resultado

Não é segredo dizer que uma equipe costuma funcionar melhor e ser mais eficiente quando todos se sentem envolvidos e importantes no desenvolvimento de trabalho, como um verdadeiro time. Em busca de maior integração com seu corpo de engenharia para melhorar substancialmente o desenvolvimento do carro ao longo do ano, a McLaren decidiu intensificar um já complexo processo de transição de 2014 para 2015 empreendendo muitas alterações. Não apenas sobre a chegada da Honda e o retorno de Fernando Alonso, mas também uma mudança significativa em sua filosofia no trato com os engenheiros. Tudo para garantir um trabalho mais eficiente e, por consequência, fazer com que todos possam se sentir como parte do time, ainda que isso não se reflita nos resultados obtidos em pista nesta temporada.

Em 2014, a McLaren produziu seu último carro empurrado pelo motor Mercedes, finalizando uma parceria que durou 20 temporadas, a maior aliança em termos de duração da história da equipe. O MP4-29 pilotado por Jenson Button e Kevin Magnussen colocou a McLaren em quinto lugar no Mundial de Construtores daquele ano. Resultado que até poderia ter sido melhor, uma vez que metade das atualizações implementadas no carro não foram bem-sucedidas. Com base num percentual tão alto, a cúpula do time de Woking optou por mudar a forma como lidar com seus engenheiros, como pontuou Éric Boullier, também engenheiro e diretor de corridas da escuderia inglesa.

Mudança na filosofia de trabalho da McLaren vem agradando à equipe neste começo de temporada (Foto: Getty Images)

“Há uma enorme mudança na cultura como um todo e na filosofia. Em cada nível da empresa há uma liderança clara. Nós estamos de acordo com a direção que queremos tomar e trazemos as pessoas conosco. A atitude mudou de falar com as pessoas para perguntar ao pessoal; temos pessoas integradas e compartilhamos de opiniões e ideias”, comentou o francês durante entrevista publicada pelo site da revista britânica ‘Autosport’ nesta quarta-feira (29).

“O principal resultado desta nova abordagem é que o pessoal agora tem um senso de propriedade do carro. E como resultado, eles estão mais motivados e interessados. Para te dar um exemplo: acho que, sobre as atualizações que trouxemos à pista no ano passado, cerca de 50% simplesmente não funcionou por completo. Neste ano, tal porcentagem está em cerca de 5 ou 10%”, disse Boullier, ressaltando o quanto a mudança trouxe em termos de benefício ao trabalho feito pela equipe.

Matt Morris, diretor de engenharia da McLaren, também se mostrou bastante satisfeito com a nova e produtiva forma de integrar os profissionais ao desenvolvimento do carro ao longo do ano. “As pessoas dentro da empresa se sentem mais envolvidas no carro do que no ano passado. Antes da reestruturação, algumas pessoas sentiram que estavam apenas fazendo o que lhes era pedido, ao invés de ser parte do processo. Agora, as pessoas se sentem mais capacitadas: uma peça do carro é deles, e eles têm orgulho nisso”, disse.

Chefe de engenharia da McLaren, Peter Prodromou, discípulo de Adrian Newey, observou a importância na mudança de rumos nos trabalhos de desenvolvimento no carro da equipe britânica e destacou um importante fator que fez da Red Bull a equipe suprema da F1 no início da década. “Ao longo das últimas temporadas, a equipe perdeu um pouco do seu rumo na aerodinâmica. Então nós começamos a estabelecer um novo conceito aerodinâmico e uma forma diferente de trabalhar. Esse novo conceito tem sido preponderante para moldar a liderança do time no futuro”, disse o britânico de origem cipriota que voltou a Woking no segundo semestre do ano passado.

QUEM MANDA NA F1 EM 2015

Com o fim da primeira parte do campeonato 2015, a imagem que fica é que a Mercedes ainda é a equipe a ser batida e que Lewis Hamilton está em um degrau acima dos demais. A segunda força claramente é a Ferrari, que se aproveita de um carro que lida melhor com os pneus e de dois campeões que se reencontraram na vida. Já a Williams vem isolada como terceira potência, enquanto no grupo intermediário ainda é difícil estabelecer uma hierarquia

CALENDÁRIO APERTADO

A cidade de Melbourne anunciou nesta quarta-feira (29) pela manhã, ainda noite de terça-feira no horário brasileiro, que vai receber a etapa da F1 em 2016 em 3 de abril. E isso não quer dizer que sua posição de ponto de partida vá mudar, o que significa que o calendário do ano que vem vai ficar bem mais condensado, já que o campeonato termina em novembro, ainda sem data oficial. Os motivos para a mudança na data de início do Mundial não foram dados. O Albert Park recebeu a primeira prova do campeonato deste ano em 15 de março

O SEGUNDO ESPORTE

 

Tornar a Stock Car a segunda modalidade brasileira mais acompanhada pelo público é o objetivo de Maurício Slaviero, o diretor-geral da empresa promotora Vicar. E foi em busca desta meta que foi conduzida uma revolução no formato de disputa do campeonato na temporada 2014, com a criação de uma Corrida de Duplas para abrir o ano e a introdução de rodadas duplas para aumentar o número de provas. Um ano depois, o paranaense diz ter a certeza de que o caminho escolhido colocou a categoria no rumo certo para isso