Mercedes rejeita “fracasso total” com efeito solo, mas admite: “Rivais foram melhores”

A Mercedes dominou a era híbrida da Fórmula 1, conquistando oito títulos consecutivos, mas enfrentou dificuldades para se adaptar ao efeito solo a partir de 2022. Apesar das vitórias e pódios, a equipe de Toto Wolff não chegou perto das disputas do Mundial, mas os últimos anos não podem ser vistos como “um fracasso total”.

O chefe da escuderia avaliou a era do efeito solo em coletiva e reconheceu os bons resultados, apesar de não terem sido suficientes para chegar ao topo. “Não conseguimos ganhar o campeonato mundial, mas ficamos em segundo, terceiro, quarto e segundo lugar. Não foi um fracasso total. Quando você olhar para essas estatísticas em 20 anos, elas parecem sólidas e respeitáveis”, argumentou. 

A equipe alemã finalizou o ano com o vice-campeonato, com 364 pontos de diferença para a campeã McLaren. Embora na posição almejada para encerrar a temporada, na prática, a distância entre as duas escuderias ainda preocupa a Mercedes.

“Obviamente, agora e neste momento, não há nada para comemorar, porque sempre houve uma equipe que estava muito à frente em todos esses quatro anos”, contou Toto, referindo-se ao domínio da Red Bull com a virada do efeito solo.

Ao avaliar a temporada, o chefe reconheceu alguns pontos que impediram a equipe de alcançar melhores resultados. “Começamos mal no início. Tentamos resolver os problemas um por um. Enquanto resolvíamos esses problemas, novos problemas surgiam. E nunca fomos capazes de correlacionar, entender”, admitiu.

“Tivemos falsas esperanças e muitas teorias, mas nenhuma que nos desse uma vantagem para lutar pelo campeonato mundial”, continuou.

Somado aos erros internos, Wolff teve de lidar com um novo rival surgindo: a McLaren. A equipe papaia esteve em baixa até 2024, quando levou o Mundial de Construtores. Antes disso, alternava entre o quarto e quinto lugar, com poucas vitórias e pódios. “Nossos concorrentes simplesmente fizeram um trabalho melhor. Veja a McLaren e como mudamos o carro há três anos. E então veja a Red Bull, que teve altos e baixos”, explicou o austríaco.

O foco para a Mercedes é utilizar os erros da temporada para evitar deslizes em 2026. Com o novo regulamento e novas regras, a equipe tem preocupações a mais e não pode errar nas atualizações. “O que aconteceu desde o verão é claramente um aprendizado, ou pelo menos um exemplo de como você pode descobrir o que não está funcionando e mudar radicalmente uma temporada. Na verdade, nunca conseguimos fazer isso em quatro anos”, concluiu.

A equipe de Toto Wolff está no centro da primeira polêmica de 2026, em relação aos motores e uma suposta quebra de regulamento. A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) marcou uma reunião para o dia 22 de janeiro, mesma data do lançamento oficial do carro da escuderia, para discutir a situação dos fabricantes de motor.

A Fórmula 1 está de férias. Os carros voltam a acelerar de 26 a 30 de janeiro em testes privados em Barcelona. Depois, seguem para o Bahrein para mais duas sessões da pré-temporada: de 11 a 13 de fevereiro e de 18 a 20 de fevereiro. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades de 2026.

▶️ Inscreva-se nos dois canais do GRANDE PRÊMIO no YouTube: GP | GP2

F1 hoje: saiba aqui as notícias mais importantes do dia da Fórmula 1

A redação do GRANDE PRÊMIO selecionou as notícias mais importantes das últimas horas para você ficar por dentro de tudo que acontece na F1.

▶️ Red Bull critica homologação de motores e pede “luta sem luvas” na F1 2026
▶️ Verstappen revela conversa “emocionante” antes de saída de Marko da Red Bull
▶️ Cadillac fornece atualização sobre próprio motor e especula data para estreia na F1

🏁 O GRANDE PRÊMIO agora está no Comunidades WhatsApp. Clique aqui para participar e receber as notícias da Fórmula 1 direto no seu celular! Acesse as versões em espanhol e português-PT do GRANDE PRÊMIO, além dos parceiros Nosso Palestra e Teleguiado.