Responsável pela criação do Hans no início da década de 1980, engenheiro Hubbard morre aos 80 anos

O doutor sempre esteve bastante envolvido com a segurança muito antes de ter criado o Hans. Depois de muito estudo, Robert e Downing perceberam que os pilotos morriam em acidentes por não terem seus pescoços contidos, o que resultava em uma fratura basal craniana.

 

O início de suas pesquisas teve fundos limitados, com uma pequena concessão do estado de Michigan. Em 1985, Hubbard anotou a primeira patente, e Downing correu com o protótipo pela primeira vez em Daytona, no final do ano seguinte e apesar de terem enfrentado certa resistência em um primeiro momento, jamais desistiram do dispositivo. Com o tempo, conseguiram evoluir o projeto e aperfeiçoar a invenção, que se tornou uma peça mais prática do que a original.

 

Na F1, o interesse pelo Hans surgiu por parte da FIA e do professor Sid Watkins, preocupados com a segurança da categoria após as mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzemberger no GP de San Marino de 1994. O dispositivo foi adotado em definitivo em 2003. Gerhard Berger testou uma versão no começo de 1995 com a Ferrari e Hubert Gramling, engenheiro da Mercedes, também realizou diversos testes.

 

Hoje, muitas outras categorias também passaram a adotar o Hans, como a Indy e Nascar, e as vidas salvas por Hubbard no decorrer dos anos vão seguir como seu grande legado no automobilismo.