Bottas aprova revolução da F1 2026, mas faz alerta: “Se ficar sem bateria, está em apuros”

Após o primeiro dia dos testes coletivos da Fórmula 1 no Bahrein, Valtteri Bottas explicou como os novos carros demandam um estilo de pilotagem “diferente” em relação aos anteriores. De volta ao grid pela estreante Cadillac, o finlandês explicou um pouco sobre o processo de adaptação que teve de passar no circuito de Sakhir.

16º colocado nas atividades desta quarta-feira (11), o veterano de 36 anos participou de uma entrevista coletiva acompanhada pelo GRANDE PRÊMIO e pontuou as diferenças entre o antigo regulamento e as novidades para 2026 na prática. “É uma maneira diferente de pilotar, especialmente quando se trata do modo de classificação ou do modo de corrida”, destacou. 

Com as novas regras, os carros passaram por uma redução de 200 e 100 mm no comprimento e largura, respectivamente, além de estarem 30 kg mais leves em relação a 2025. Internamente, uma das grandes mudanças é no motor, que passa a dividir numa proporção 50/50 a distribuição entre combustão e energia elétrica. 

As mudanças técnicas refletem em alterações na dinâmica da corrida. O DRS foi substituído por dois mecanismos. Primeiro, o Modo de Ultrapassagem, que libera energia elétrica extra, que pode ser utilizada para atacar o piloto à frente. Segundo, pela aerodinâmica ativa, que permite o ajuste do ângulo de elementos das asas dianteira e traseira dependendo da posição na pista.

Frente a essas mudanças, Bottas destacou que gostou das alterações, mas apontou para os obstáculos que podem surgir ao longo da temporada. “Para todos, a grande preocupação é o superaquecimento dos pneus quando se trata de corridas em condições mais quentes, porque há muito mais torque disponível nas curvas, mas temos menos carga e pneus traseiros menores”, explicou.

“Hoje a direção do vento tem sido totalmente a favor. Isso explica muitas coisas. Mas um ponto a ser observado é que todos ainda estão buscando aderência. Estamos tentando coisas diferentes de maneiras diferentes”, continuou.

O novo papel da energia no motor da F1 também reflete em mudanças na corrida. A partir de 2026 entram dois mecanismos, o Modo Boost e o Modo Recarga. O primeiro serve para controlar a potência máxima da unidade de potência e da bateria durante a corrida, enquanto o segundo servirá como modo de recuperação, aproveitando a energia proveniente principalmente da frenagem.

Para Bottas, o trabalho da Cadillac no Bahrein indica um bom início na adaptação para os novos modelos. Embora a equipe seja estreante, está lidando com dois pilotos veteranos que precisam se readaptar. “Diria que aqui nos testes, uma vez que conseguimos que tudo funcione perfeitamente com a unidade de potência, tudo fica bastante simples. Você faz as voltas de classificação ou uma simulação de corrida e tenta ir melhorando”, pontuou.

“Mas quando se trata de corrida, é mais sobre atacar, defender, porque agora você pode fazer uma diferença muito maior. E se você errar, se ficar sem bateria no início da volta, então está em apuros. É como se fosse uma diferença muito maior do que antes com a bateria”, concluiu o finlandês.

A Fórmula 1 retorna nesta quinta-feira (12), a partir das 4h (de Brasília, GMT-3), para o segundo dia da primeira bateria de testes coletivos no Bahrein. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades IN LOCO com o repórter Leonid Kliuev.

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