Circuitos de verdade que deixaram saudade

Estoril
 

O clássico circuito português foi palco de muitos momentos históricos no automobilismo. Foi lá que, em 1985, Ayrton Senna venceu pela primeira vez na F1. Um ano antes, Niki Lauda o saudoso Niki Lauda conquistou no autódromo litorâneo seu terceiro título mundial. Foi no Estoril também que Ayrton Senna fez seu primeiro teste em 1994 com o carro da Williams.

Ao todo, foram 13 corridas realizadas no Estoril, entre 1984 e 1996. Nos últimos anos, foi feita uma alteração na veloz curva do Tanque, adaptada para torná-la mais lenta e segura: nascia assim a curva do Gancho.

Ainda que não receba mais a F1 há anos e tenha estruturas mais antigas na comparação com seus pares europeus, o Estoril segue recebendo categorias internacionais tanto do automobilismo como também do motociclismo. Em agosto, o traçado lusitano vai voltar a sediar uma etapa da brasileira Porsche Carrera Cup.

Ímola
 

O Autódromo Enzo e Dino Ferrari naturalmente traz as piores lembranças por conta do trágico fim de semana do GP de San Marino de 1994 e as mortes de Ayrton Senna e Roland Ratzenberger. O circuito, que era de alta velocidade na sua primeira configuração, que vigorou na F1 entre 1980 e 1994, foi redesenhado em alguns trechos, como nas curvas Tamburello e Villeneuve.

O traçado localizado próximo a Bolonha continuou recebendo a F1 até 2006. Na sua penúltima prova válida pelo Mundial, Michael Schumacher e Fernando Alonso, que estava na campanha do seu primeiro título, travaram um grande duelo, que foi vencido pelo espanhol.

Ímola segue sendo uma importante praça do esporte a motor italiano e recebe categorias da motovelocidade e também do automobilismo, como a F4. 

Kyalami
 

Principal destino da Fórmula 1 na África, o circuito de Kyalami, distante cerca de 25 km de Johanesburgo, foi palco de 20 corridas válidas pelo Mundial. No primeiro ciclo, entre 1967 e 1985. Depois, mais dois anos, entre 1992 e 1993. Foi na África do Sul que Rubens Barrichello fez sua primeira corrida na F1.

Kyalami recebeu provas do automobilismo local e internacional, como a A1GP e o Mundial de Superbike, até 2010. Nos anos seguintes, em crise, o circuito foi colocado a leilão, em 2014. Por sorte, seu comprador, Toby Venter, um apaixonado por corridas, deu início a um processo de revitalização de toda a estrutura, hoje dotada de grau 2 de homologação da FIA.

Os eventos de pista não são frequentes, mas existem, como a disputa das 9 Horas de Kyalami, válida pelo Intercontinental GT Challenge, marcada para 23 de novembro. O sonho da administração é um dia voltar a sediar uma etapa da F1.

Cleveland
 

Aqui vale uma pequena escapada sobre os circuitos da F1. Cleveland foi um dos circuitos mais peculiares e interessantes da Indy, recebendo a principal categoria de monopostos dos Estados Unidos entre 1982 e 2007, nos últimos anos como parte da antiga Champ Car.

A curiosidade é que o circuito, com dez curvas e extensão de 2,106 m é montado em um aeroporto, o Burke Lakefront. Sendo assim, a pista não era de asfalto, mas de concreto. Mas o mais interessante era a largura do traçado, que em muitos trechos comportava cinco carros lado a lado, e ainda sobrava espaço.

Outra característica única do circuito de Cleveland era que, por ser em um aeroporto, a pista era completamente plana. Sendo assim, não havia referências em termos de relevo, como é comum a outros circuitos ao redor do mundo.
(.)

Adelaide
 

Palco do GP da Austrália nos seus primeiros anos, entre 1985 e 1995, o circuito urbano de Adelaide tinha parte do seu traçado nas ruas da cidade e outra parte no Rymil Park. A prova sempre marcava o encerramento da temporada, mas ainda assim foi palco de grandes momentos.

Um deles foi o inesquecível embate pelo título mundial em 1986 envolvendo Nelson Piquet, Nigel Mansell e Alain Prost, que ficou com a taça. Foi em Adelaide que Ayrton Senna venceu pela última vez na F1, em 1993. Um ano depois, Michael Schumacher jogava o carro para cima de Damon Hill na tentativa de salvar a conquista do título, que ficou com o alemão.

Com o traçado um pouco mais curto, hoje Adelaide é um dos principais palcos do automobilismo australiano e recebe com frequência provas do V8 Supercars e outras categorias do esporte a motor local.

Hockenheim
 

Por muito tempo, o traçado cravado na Floresta Negra foi o segundo mais longo do Mundial de F1. Com seus quase 7 km de extensão, a antiga pista de Hockenheim dividia com Monza o título de circuito mais rápido do calendário com trechos intermináveis que se misturavam em meio ao verde.

Na configuração original, foram 25 corridas disputadas em Hockenheim. A pista foi cenário dos acidentes fatais de Jim Clark e Patrick Depailler. Também foi em Hockenheim que Rubens Barrichello venceu pela primeira vez na F1.

Em 2001, o circuito sofreu profundas modificações, perdeu a característica de ser uma pista de alta velocidade, sendo encurtado. O autódromo continua recebendo a F1 e grandes categorias do automobilismo europeu. O trecho da Floresta Negra hoje é somente história, com o verde cobrindo as retas da histórica Hockenheim.

Istambul
 

Durou pouco, muito pouco, o GP da Turquia no calendário do Mundial de F1. Apenas sete edições foram realizadas no Istambul Park, talvez o melhor circuito já desenhado por Herman Tilke. De fato, era uma pista muito distinta das outras não apenas pela variedade de relevo, mas pelas curvas cegas. A mais legal era, sem dúvidas a famosa Curva 8, feita em quatro tomadas seguidas.

Utilizada entre 2005 e 2011 pelo Mundial de F1, a pista de Istambul teve em Felipe Massa seu grande nome, com o brasileiro vencendo de forma consecutiva em 2006, 2007 e 2008. Era um circuito que dava boas corridas.

Sem tradição no automobilismo, a Turquia não tem grandes eventos para levar atualmente ao Istambul Park, que hoje é palco de track days e já foi até local de concessionária de carros usados.

Interlagos antiga
 

Principal palco do automobilismo brasileiro, Interlagos recebe oficialmente o Mundial de F1 desde 1973. Foram sete corridas até 1980 em um circuito de alta velocidade e com quase 8 km de extensão.

O circuito até hoje é lembrado com saudades por pilotos, jornalistas e fãs do automobilismo por suas características únicas e curvas feitas com o pé embaixo, como as 1 e a 2, logo ao fim da reta dos boxes.

Com 50 anos de história, o circuito foi reformado a toque de caixa em empreendimento liderado pela prefeita Luiza Erundina e pela Shell. Tudo para manter a F1 no Brasil. A pista foi encurtada e, por sugestão de Ayrton Senna, nascia o S do Senna, curva que serviu para ligar a reta dos boxes com a curva do Sol. Desde 1990 até então, Interlagos é palco do GP do Brasil de F1.

Jacarepaguá
 

A destruição do icônico circuito carioca ainda dói. Seu vazio jamais foi e talvez nunca seja reposto. Desde o início da sua mutilação para construção de instalações dos Jogos Pan-Americanos de 2007, até o desaparecimento completo para dar lugar ao Parque Olímpico, Jacarepaguá foi, aos poucos, morrendo, e suas instalações foram abandonadas.

Palco do GP do Brasil em dez edições, Jacarepaguá também recebeu as primeiras corridas da Indy no país, entre 1996 e 2000, no circuito oval. A pista sempre foi palco de grandes categorias nacionais, como a Stock Car, que lá teve sua primeira Corrida do Milhão, vencida por Valdeno Brito.

As últimas corridas em Jacarepaguá aconteceram em 2012. Desde então, o Rio de Janeiro está órfão de uma grande praça para a prática do esporte a motor. O Parque Olímpico é o cenário de grandes eventos, como o Rock in Rio. Mas sua finalidade esportiva também tem seu futuro incerto.