Bruno Baptista cita falta de confiabilidade e diz que BoP na Stock Car 2025 é “inviável”

A Stock Car estreou o Balanço de Performance (BoP) na temporada 2025 no Velopark, terceira etapa da temporada. Porém, Bruno Baptista não concordou com a medida adotada pela organização. Em meio aos inúmeros problemas de confiabilidade e falta de desempenho dos carros de todas as marcas, o #44 disse que é impossível saber a real diferença entre os modelos e, por isso, vê o BOP como “inviável”.

Além da chegada do novo regulamento com os novos SUVs e um novo motor, a Mitsubishi iniciou a participação no grid ao lado de Toyota e Chevrolet. A nova integrante, no entanto, dominou as primeiras corridas do campeonato e conquistou duas poles, três vitórias e quase todas as outras duas posições do pódio. A disparidade ainda foi reforçada durante o TL1 no Velopark, que contou com cinco carros da Mitsubishi entre os seis primeiros colocados.

Pelo regulamento técnico, o BoP pode ser ativado quando uma montadora atinge ao menos 75 pontos de vantagem no ranking de Construtores. Ao final da etapa de Cascavel, a Mitsubishi liderava com 82 pontos de frente sobre a Chevrolet e 109 sobre a Toyota. Com a medida, Chevrolet e Toyota tiveram a redução da altura mínima do solo, de 70 mm para 65 mm, além de aumento da pressão do turbo, com acréscimo de 0,05 bar (ou 50 mbar).

Baptista, que corre com um modelo da Mitsubishi, não concordou com a forma que a Stock Car aproveitou o BoP. Segundo ele, as inúmeras quebras mascaram o real potencial de cada montadora e inviabilizam uma análise precisa do desempenho dos carros. Bruno ainda reforçou que existe uma disparidade de desempenho até entre os próprios carros da Mitsubishi.

“É muito difícil fazer alguma comparação de performance das montadoras quando você tem muitas quebras. Na etapa passada (Velocitta, sétima etapa) o pole-position estava quebrado antes da corrida. Se pegar o tempo de volta, que é de performance que a gente viu no final de semana passado, a Mitsubishi estava atrás das outras”, explicou Bruno. “Já estou muito atrás, estou tomando 5 km/h, 6km/h de reta dos próprios Mitsubishi, então tem vários carros, metade do grid já está tendo esse problema de motor”, disse Baptista ao GRANDE PRÊMIO.

“É muito difícil fazer uma comparação de BoP quando se existe uma desequalização muito grande e quando problemas estão acontecendo com muitos carros. Então você corre para um lado que não é certo. A primeira mudança que a gente viu no Velopark, no primeiro pacote que eles mudaram, foi totalmente sem noção, eles mexeram em um monte de coisa que a gente estava tendo problemas. Era muito carro abandonando, metade do grid não terminando as corridas, então você não consegue fazer um BoP com tantos problemas”, contou Baptista.

Para Baptista, a organização não contava com os inúmeros problemas de confiabilidade e, por isso, determinaram a regra do BoP antes de o campeonato começar. Porém, acredita que assim como foi com o sistema de descartes, uma mudança no regulamento deveria ser feita durante a temporada para contornar as desigualdades causadas pelo Balanço de Performance.

“No começo do campeonato eles não sabiam que ia ser assim. Acho que ninguém sabia que teríamos tantos problemas, nem a organização, nem os pilotos, então eles fizeram as regras pensando nisso, mas é errado. As regras têm de ser mudadas durante o campeonato, como mudou com os descartes. Se a gente for ver, eram 3 descartes e passou para 5 por causa de tantos problemas”, finalizou Baptista.

A Stock Car retoma as atividades entre 24 e 26 de outubro com a etapa em Campo Grande. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades do fim de semana.

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