Redução drástica na parte elétrica e motor 80 kg mais leve: por que volta do V8 ganhou força

Enquanto as equipes ainda tentam entender o funcionamento dos motores que farão parte da categoria no ano que vem, a Fórmula 1 já concentra esforços para trazer de volta os motores V8, mas não é por acaso que o tema ganhou corpo e vai ser posto em pauta logo após o GP da Itália, que acontece neste fim de semana. Apesar de a transição significar outra mudança drástica em um curto espaço de tempo, a proposta de uma unidade de potência mais leve e barata que a geração de 2026 foi o que gerou o recente entusiasmo.

Válidas entre 2026 e 2030, as novas regras que entram em vigor daqui a alguns meses apresentam algumas mudanças estruturais nos propulsores. A parte elétrica passa a representar até 50% da força total — frente aos 20% atuais — e o combustível será 100% sustentável. As alterações atraíram novos nomes ao grid, como Audi, Ford (em parceria com a Red Bull) e Cadillac, do grupo General Motors.

A questão, no entanto, é que há uma preocupação séria quanto à dificuldade de se chegar ao peso mínimo dos carros, que passará de 800 kg para 768 kg em 2026, com as baterias maiores. Engenheiro-chefe da Red Bull, Paul Monaghan afirmou este ano que será preciso uma “engenharia cara e precisa” para algum time atingir a meta e não comprometer o desempenho em pista.

É aí que o V8 entra, e com solução das mais atraentes, principalmente para equipes menores. De acordo com o portal inglês The Race desta quinta-feira (4), a ideia é que esse motor de combustão interna de 2,4 litros funcione com combustível totalmente sustentável e com um Sistema de Recuperação de Energia Cinética (KERS) híbrido simplificado.

Se isso acontecer, o que teremos na F1 é um caminho contrário ao de 2026, já que o V8, sob tais condições, trará uma redução da contribuição elétrica para a potência total de 50% para cerca de 10%. Só que a remoção de baterias pesadas traria uma diminuição de até 65% nos custos de fabricação, além de unidades de potência 80 kg mais leves que as que serão introduzidas na F1 em 2026.

Há, em contrapartida, importante senão: o tempo. Por mais que o novo conceito do motor V8 tenha ganhado apoio entre equipes e fabricantes, é visto como opção a longo prazo. O plano atual é que a próxima geração de motores fique na F1 até 2030, mas o presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Mohammed Ben Sulayem, deseja que tal mudança aconteça antes.

De acordo com a publicação inglesa, este é um dos principais pontos que serão postos em pauta na reunião na Itália. Antecipar a chegada dos V8 ainda implicaria em mexer novamente nos regulamentos de chassis, por isso há relutância.

CEO da F1, Stefano Domenicali conversou com o The Race antes das férias e afirmou que “acha ótimo” combustível sustentável em um V8. “A hibridização é, acredito eu, o próximo passo do futuro.”

“Mas não quero tirar o foco da próxima geração de regras de unidades de potência, porque seria errado. Então, vamos nos concentrar no que precisa ser desenvolvido nos próximos anos. Acredito que esse é o futuro”, encerrou.

A F1 retorna neste fim de semana, de 5 a 7 de setembro, em Monza, palco do GP da Itália, 16ª etapa da temporada 2025. O GRANDE PRÊMIO acompanha todas as atividades AO VIVO E EM TEMPO REAL, além de classificação e corrida em SEGUNDA TELA no YouTube, em parceria com a Voz do Esporte. O Briefing chega para analisar após o fim de cada dia de atividades nas redes sociais e na GPTV.

Além da cobertura tradicional, o GRANDE PRÊMIO estará IN LOCO em Monza para acompanhar todas as emoções da etapa com o repórter Leonid Kliuev.

GP da Itália de F1: veja os horários em Brasil, Cabo Verde, Portugal, Angola e Moçambique:

Sessão	BRA*	CBV	POR ANG	MOZ
Treino livre 1	08:30	10:30	12:30	13:30
Treino livre 2	12:00	14:00	16:00	17:00
Treino livre 3	07:30	09:30	11:30	12:30
Classificação	11:00	13:00	15:00	16:00
Corrida	10:00	12:00	14:00	15:00

*Horário de Brasília

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