Mercedes confirma apoio de montadoras a retorno dos motores V8. Mas só após 2030

O futuro dos motores da Fórmula 1 segue em pauta, mas o consenso entre as fabricantes é de que não haverá pressa para promover mudanças. Toto Wolff afirmou após o GP da Itália que as montadoras concordam, em princípio, com o retorno dos V8 aspirados aliados a sistemas de recuperação de energia. No entanto, o chefe da Mercedes destacou que o movimento só deve acontecer após 2030, já que não faria sentido acelerar a troca logo após a estreia das novas unidades V6 híbridas em 2026.

A discussão foi impulsionada pelo presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Mohammed Ben Sulayem, que desejava antecipar a introdução dos motores mais simples, leves e baratos para 2029. A proposta, porém, perdeu força diante da resistência de fabricantes como Audi e Honda, que investiram pesadamente nas regras válidas de 2026 a 2030.

Uma reunião marcada para debater o assunto na última semana, na Itália, foi adiada pela iminente falta de acordo entre as partes envolvidas. Apesar disso, o chefe da Mercedes revelou que a maior objeção não é ao retorno dos V8, mas sim ao momento da mudança.

“Estamos todos compartilhando o objetivo de ter o melhor regulamento possível para atrair interesse dos fãs. O V8 foi o melhor consenso, com um motor aspirado de alta rotação combinado a um sistema de recuperação de energia, tudo isso alinhado com combustível sustentável”, afirmou Wolff.

Segundo a revista inglesa Autosport, Mercedes e Ferrari até se mostraram abertas a estudar uma mudança em 2030, um ano antes do previsto, mas rejeitaram a ideia de encurtar o ciclo para somente três temporadas. A avaliação é de que seria inviável sustentar dois programas de motores paralelamente.

“A maioria das fabricantes disse que não queria um programa de custo duplo, porque isso significaria desenvolver um novo motor em dois anos. Não queríamos isso”, acrescentou.

O dirigente reforçou que o diálogo segue aberto com FIA e F1, e destacou o alinhamento entre as montadoras — que incluem ainda Ford, parceira da Red Bull, e a Cadillac, que planeja fornecer motores a partir de 2029.

“Agora é sobre diálogo com Mohammed Ben Sulayem e Stefano Domenicali. Quais são as expectativas deles? Depois, reunir todos à mesa e definir o que fazer. Mas há um alinhamento de interesses, e as conversas estão sendo boas, equilibradas e racionais”, avaliou.

Outros chefes de equipe também defenderam cautela. Frédéric Vasseur, da Ferrari, afirmou não haver necessidade de pressa, já que os motores de 2026 sequer estrearam.

“Temos discussões porque não é uma escolha fácil. Podemos encontrar em breve um projeto comum, mas não estamos com pressa de decidir hoje ou amanhã. Na fábrica, todo mundo está focado em 2026”, disse.

Já Jonathan Wheatley, chefe da Sauber, reforçou a posição da Audi, que estreia na F1 no próximo ano. A montadora alemã segue defendendo um modelo de motores que tenha como protagonista a tecnologia híbrida.

“Fundamentalmente, havia três pilares que sustentaram a entrada da Audi na F1: um motor altamente eficiente, tecnologia híbrida avançada e combustíveis sustentáveis. Nossa posição não mudou. Pelo que sei, vamos manter essa visão por muito tempo”, declarou.

Com as novas regras prestes a entrar em vigor, a tendência é que a F1 siga com o pacote de motores V6 híbridos entre 2026 e 2030, antes de abrir caminho para o retorno dos V8 aspirados na próxima década.

A Fórmula 1 retorna de 19 a 21 de setembro com o GP do Azerbaijão, 17ª etapa da temporada 2025.

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