Fórmula E avalia mudanças em Tóquio e estuda nova casa no Japão para era Gen4

A Formula E avalia mudanças no traçado do eP de Tóquio para a chegada da era Gen4, ao mesmo tempo em que mantém alternativas em aberto caso não consiga viabilizar a permanência da etapa na capital japonesa. Cofundador e diretor da categoria, Alberto Longo explicou que ajustes no circuito atual estão em estudo, embora ainda exista a possibilidade de manter o layout praticamente inalterado.

O traçado montado na região do centro de convenções Tokyo Big Sight, no distrito de Ariake, é alvo de dúvidas quanto à adequação aos carros Gen4, que serão maiores, mais rápidos e com maior carga aerodinâmica em relação ao atuais Gen3 Evo. António Félix da Costa chegou a classificar a pista como “muito apertada” ao analisar a tendência da Fórmula E correr em mais circuitos permanentes.

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“Acredito que a solução a curto prazo é ir para pistas permanentes. Essa é a tendência, e provavelmente é necessário. Sei que a Fórmula E fará muito esforço para continuar correndo em circuitos de rua, mas não acho que seja benéfico para ninguém correr em pistas como a atual de Tóquio na Gen4, porque será muito apertada”, afirmou.

Segundo o portal The Race, manter uma etapa no Japão é tratado como prioridade pela Fórmula E. O peso do mercado japonês e a presença de grandes fabricantes e marcas nipônicas, como Nissan, Yamaha — parceira da Lola na produção dos trens de força da equipe —, Bridgestone — nova fornecedora de pneus — e TDK — patrocinadora da Porsche —, são fatores que fazem a categoria elétrica se esforçar para manter a etapa no calendário.

Segundo Longo, a Fórmula E estuda alterações no traçado de Tóquio para melhor acomodar os novos modelos. Ainda assim, garantiu que simulações indicaram que, mesmo sem mudanças, o local teria capacidade de seguir recebendo corridas da categoria elétrica — ao contrário do ExCel Center, em Londres.

“Estamos tentando modificar o traçado, ampliá-lo um pouco e alargar algumas áreas. Mas, mesmo que isso não aconteça, as simulações indicam que ele pode ser adequado, então ainda poderíamos correr lá na Gen4”, disse Longo.

“Já disse algumas vezes que o ExCel Center, em particular, não é capaz de receber a Gen4. Tóquio, entretanto, não estou convencido que seja o mesmo caso. Estamos trabalhando nisso e esperamos seguir correndo lá”, emendou.

Além da questão técnica envolvendo o traçado, existe uma equação comercial que precisa ser resolvida. O contrato com o Governo Metropolitano de Tóquio vence na atual edição e precisa ser renovado. Porém, a categoria elétrica vem sofrendo prejuízo com os custos da corrida, que giram em torno de € 20 a 22 milhões (entre R$ 118,9 e 130,8 milhões). Portanto, as partes ainda conversam para encontrar um modelo de negócio que torne o evento mais rentável.

Caso não seja possível manter a etapa na capital, a Fórmula E já considera alternativas dentro do Japão. Uma delas é o circuito de Sugo, localizado na província de Miyagi. Tradicional no automobilismo local, o traçado permanente é de propriedade da Yamaha e surgiu como opção inicial em conversas ainda preliminares.

Outra possibilidade é Fuji, um dos circuitos mais conhecidos do país, que já recebeu até a Fórmula 1. A pista, porém, possui uma longa reta principal e características bem diferentes dos circuitos urbanos típicos da Fórmula E, e poderia exigir adaptações, como a inclusão de chicanes, para se adequar ao formato da categoria.

A Fórmula E viaja a Berlim para uma rodada dupla entre os dias 1º e 3 de maio. A disputa, mais uma vez, acontece no Aeroporto de Tempelhof, em um traçado já tradicional da categoria. O GRANDE PRÊMIO transmite todas as atividades de pista da temporada AO VIVO e COM IMAGENS na GPTV.

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