Cadillac sobressai na estratégia, e Bourdais lidera em Le Mans após 6H. Derani é 12º

Sébastien Bourdais lidera as 24 Horas de Le Mans com seis horas de prova realizadas. Em um trecho intermediário com poucas disputas pela liderança em pista, a Cadillac se sobressaiu no jogo estratético e colocou o carro #38 na ponta. Robin Frijns, da BMW #20, e Ryo Hirakawa, da Toyota #8, vêm logo atrás.

Norman Nato e James Calado, com a Cadillac #12 e Ferrari #51, respectivamente, completam o top-5. O Genesis #17 de Pipo Derani ocupa o 12º lugar, sob comando de André Lotterer.

Na LMP2, Julien Andlauer lidera após um fortíssimo stint de Doriane Pin a bordo o Duqueine #30. Louis Rousset, do Forestier Racing #29 vem no segundo lugar, com Theodor Jensen, do CLX Motorsport #37, em terceiro.

Entre os brasileiros, a equipe de Pietro Fittipaldi vem no 7º lugar da LMP2, com Vladislav Lomko comandando o Vector #26. Já Daniel Schneider, do United #222, ocupa o último lugar da classe.

Ian James, da Aston Martin #27, é o líder de momento na LMGT3. A Lexus fecha o top-3 com Răzvan Umbrărescu e Tom van Rompuy a bordo do #87 e do #78, respectivamente.

A Aston Martin #23 de Dudu Barrichello vem na 7ª posição neste momento. Augusto Farfus está na pista com o BMW #32 e ocupa o 12º lugar, dois à frente de Custodio Toledo, que também está em ação com a Ferrari #150. A Ferrari #57 de Daniel Serra vem em 16º, com Conrad Laursen.

Com pouco menos de 2h30 de prova, a Ferrari passou por um grande susto. Antonio Fuoco brigava pelo 6º lugar com Nyck de Vries, mas acabou se enroscando com o Duqueine #30 de Richard Verschoor, da LMP2. O italiano rodou na pista, mas conseguiu segurar o carro no braço e seguiu na prova — não sem perder posições para a Ferrari #50, de Alessandro Pier Guidi, e a Cadillac #101, de Ricky Taylor.

Pouco antes, Pietro Fittipaldi foi para os boxes e entregou o Vector #26 para Ryan Cullen na 9ª posição da LMP2. Apesar da quase batida com Fuoco, Verschoor seguiu na liderança da classe, com o Forestier #29 de Louis Rousset logo atrás.

A Toyota #7 foi o primeiro hipercarro a fazer a quarta parada, com De Vries indo para os boxes na volta 45. No giro seguinte, o #8 também fez o pit-stop, repetindo a estratégia que colocou Sébastien Buemi na liderança na primeira hora de prova.

Enquanto isso, Mathieu Jaminet relatou problemas no Cadillac #18 pelo rádio e aproveitou para parar nos boxes na volta 48, seguido pela Alpine #35 de Charles Milesi. O Genesis #19 também fez a parada, com Paul-Loup Chatin assumindo o volante.

Quem também aparentava não estar 100% era a BMW #15, de Raffaele Marciello. Após Kevin Magnussen perder a ponta logo nos metros iniciais da corrida, o suíço não vinha conseguindo acompanhar o ritmo para se reaproximar dos líderes. Por outro lado, o #30 da equipe alemã seguia bem na liderança, com Sheldon van der Linde.

Dudu Barrichello também foi para a pista. Quando o relógio se aproximava da terceira hora completa de prova, o brasileiro assumiu o Aston Martin #23 na 11ª posição da LMGT3. Não demorou muito para ele ultrapassar o BMW #32 de Darren Leung — que tem Augusto Farfus no trio. Dois lugares atrás vinha a Ferrari #150 do trio de Custódio Toledo, neste momento comandado por Riccardo Agostini. Mais atrás, Takeshi Kimuta vinha em 21º com o #57, que também conta com Daniel Serra, que assumiu o cockpit do carro no giro 50.

O #19 da Genesis entrou em investigação na volta 51 por problemas no pit-stop, mas recebeu apenas uma reprimenda. Quase simultaneamente, De Vries relatou à Toyota ter uma perda de pressão no pneu traseiro esquerdo. O neerlandês precisou levar o #7 de volta aos boxes e teve a estratégia bem prejudicada.

Na abertura da quarta hora de corrida, a direção de prova acionou uma bandeira amarela na pista inteira por sujeira na pista. Alguns pilotos aproveitaram para fazer uma parada rápida nos boxes para reabastecer — casos de Van der Linde, com o BMW #20, Louis Delétraz, com o Cadillac #12, e Taylor, com o #101.

Poucos minutos depois a bandeira verde foi acionada e os três carros que abasteceram durante a bandeira amarela precisaram voltar aos boxes para fazer um pit-stop completo. Com isso, Brendon Hartley colocou o Toyota #8 na liderança novamente.

Na parte de trás, Ross Gunn partiu para cima de Robert Kubica para tentar tomar no 12º lugar. O britânico da Aston Martin, porém, não gostou da forma que o polonês se defendeu e reclamou muito no carro — chamando o piloto da Ferrari até de “idiota”.

Na volta 54, Pier Guidi escorregou e bateu no Proton #9 de Jonas Ried, da LMP2. Os dois conseguiram seguir na prova, mas o alemão precisou ir para os boxes rever os danos causados pelo incidente. Uma bandeira amarela quase foi acionada por um cone deixado na pista, mas alguns carros acabaram jogando o detrito para fora e a direção de prova cancelou o alerta que já havia emitido para as equipes.

Hartley levou a Toyota para os boxes no giro 58, deixando a liderança novamente com Van der Linde. Jack Aitken e Delétraz vinham logo atrás, fechando o top-3 com o #38 e #12 da Cadillac, respectivamente. O líder da LMP2 também parou. Verschoor fez o 4º pit-stop do #30, e Doriane Pin assumiu o volante da Duqueine. Bijoy Gard, do Inter Europol #343, herdou a ponta. O brasileiro Daniel Schneider também foi para a pista com o United #222, na última posição da classe no momento.

Na volta 60, Aitken partiu para cima de Van der Linde e assumiu a liderança da prova. Pouco depois, a direção de prova deu um drive through para a Ferrari #51 por conta do incidente de Pier Guidi com Ried. O italiano ficou indignado com a punição, mas ouviu a equipe dizer que não havia como recorrer e o piloto voltou em 8º — três posições abaixo.

Pipo Derani foi à pista pela primeira vez no giro 61. O brasileiro assumiu o volante da Genesis #17 na 14ª posição. Neste momento, quatro brasileiros estavam em ação: além de Derani, Schneider estava no 18º lugar na LMP2; na LMGT3, Barrichello vinha em 7°, e Serra em 22°.

Na volta 65, a Ferrari recebeu mais uma punição, dessa vez com o #83. A direção de prova julgou que Kubica foi liberado dos boxes de forma insegura três giros antes — quando deu lugar a Yifei Ye. Como consequência, o chinês foi obrigado a cumprir um stop-and-go de 5s na parada seguinte.

Com as paradas da dupla da Cadillac, Van der Linde retomou a ponta da corrida, mas logo cedeu para Hartley ao ir para os boxes no giro 66. Na LMP2, Pin imprimiu um ótimo rítmo desde que foi à pista e recolocou o Duqueine #30 na liderança da classe. Na LMGT3, Ayhancan Güven comandava as ações com a Porsche #91.

A Toyota seguiu antecipando parada em relação às rivais. Na volta 70, Hartley foi para os boxes e cedeu o #8 para Ryo Hirakawa, que retornou à pista no 4º lugar. Van der Linde reassumiu a ponta, com Aitken e Delétraz completando o top-3.

Na LMGT3, Güven também foi para os boxes, e José María López herdou a liderança com o Lexus #87. Logo depois, Agostini foi para os boxes e deu espaço para Custodio Toledo assumir o volante da Ferrari #150, no 15º lugar da classe.

A LMP2 também teve mudança na liderança. Pin foi para os boxes e voltou no 3º lugar. Com isso, Garg retomou o comando da classe, com o Proton #43 de Jakub Smiechowski 24s atrás.

Lá na frente, Aitken colocou novamente a Cadillac na liderança. Van der Linde acabou perdendo tempo atrás de alguns retardatários, o que apresentou a oportunidade do britânico botar por dentro na última chicane do circuito para fazer mais uma ultrapassagem sobre o sul-africano.

Na LMGT3, a Aston Martin começou a imprimir um ritmo fortíssimo e Zacharie Robichon recolocou o #27 na liderança. Barrichello também fez um stint consistente com o #23, mas entregou o carro para Gray Newell na mesma 7ª posição que pegou.

Na volta 75, Aitken foi para os boxes e Sébastien Bourdais assumiu o cockpit do #38 e voltou em 5º. Simultaneamente, Derani partiu para cima de Kobayashi e tomou o 12º lugar da Toyota #7. Pouco depois, porém, o japonês deu o troco e retomou a posição. No giro 77, Augusto Farfus substituiu Leung no comando do BMW #32 na LMGT3.

Norman Nato e Robin Frijns assumiram a Cadillac #12 e a BMW #20, respectivamente. Hirakawa também foi para os boxes, mas voltou à pista com o #7. Com todas essas paradas, Bourdais herdou a liderança. Pin também cedeu a liderança na LMP2 ao fazer a sexta parada do #30 na volta 79. O forte ritmo da francesa permitiu que ela retornasse à pista no atrás apenas de Reshad de Gérus, que substituiu Garg no #343 da Inter Europol alguns giros antes.

Na LMP2, De Gérus foi para os boxes na volta 82. Com isso, Pin retomou a liderança da classe, seguida pelo Forestier Racing #29 de Oliver Gray. Enquanto isso, a Lexus voltou à liderança na LMGT3. Após mais uma rodada de pit-stops do pelotão dianteiro, Răzvan Umbrărescu e Hadrien David pularam para as duas primeiras posições com o #87 e #78, respectivamente, da marca japonesa.

Frijns pulou para a liderança quando Bourdais fez um pit-stop na volta 88. Um pouco mais atrás Kobayashi e Jordan Taylor começaram um pego “pega” pela 8ª posição. O norte-americano da Cadillac precisou dar um ‘X’ no rival, mas acabou não resistindo muito mais e viu o #7 tomar o lugar. Lá na frente, Hirakawa recolocou o outro carro da Toyota na ponta após a parada do BMW #20 nos boxes. Na volta 94, foi a vez do japonês ir para os boxes, devolvendo a liderança para a Cadillac.

O stint de Kobayashi chegou ao fim na volta 98, quando ele foi para os boxes, e Mike Conway assumiu o volante do #7. Se a BMW seguia firme na briga pela vitória com o #20, o #15 não parava de sofrer. Dries Vanthoor se envolveu em um toque com o #3 DKR Engineering de John Farano, da LMP2, danificou a traseira do carro e ainda perdeu o pneu da roda traseira direita. O belga precisou dar uma volta quase inteira bem lento até os boxes e despencou para último na classe Hipercarro.

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