Prévia: F-E volta a Buenos Aires para tentar repetir desfile apoteótico de um ano atrás

Buenos Aires recebe a quarta etapa do campeonato da F-E na temporada 2015/16 com algumas certezas. Uma delas, o favoritismo retumbante da e.dams. É claro que neste ponto não se trata de alguma especificidade da pista de rua argentina, mas um denominador comum no ano até que alguém prove o contrário. Só que é o retorno do local da prova mais insana da história do campeonato – e isso diz muito.

 

Um ano atrás, mesmo ainda durante um período complicado do calendário para grandes eventos – 10 de janeiro -, a prova em Puerto Madero contou com arquibancadas lotadas. O público argentino é apaixonado pelo automobilismo e não recebia uma categoria como a F-E em anos. Este ano, então, em fevereiro, não espere algo diferente que muita gente e barulho.

 

No ano passado, o que acabou acontecendo foi uma corrida para ficar na história. Em não mais que 25 minutos, líderes e substitutos prováveis foram ficando pelos cantos. Primeiro, Sébastien Buemi liderava e atropelou uma zebra e quebrou a suspensão. Depois, Lucas Di Grassi era o ponteiro e também teve uma suspensão quebrada – embora sem culpa do piloto, é verdade. Nick Heidfeld, que vinha na segunda posição atrás de Di Grassi e tinha tudo para assumir a ponta, foi punido por ter se apressado nos boxes. E Sam Bird, que estava atrás dos dois, também acabou punido por não respeitar as luzes vermelhas na saída do pit-lane.

 

A arrebentação organizada fez a vitória cair na mão da Aguri e de António Félix da Costa. E mesmo o português, caminhando para vencer, quase foi abalroado por Jean-Éric Vergne nos momentos finais.

O circuito argentino é um dos favoritos dos pilotos. Na real, as duas provas sul-americanas são bem queridas. São 2,4 km e 12 curvas que beiram o Rio da Prata e variam entre alta, média e baixa velocidade. Um traçado interessante e que exige a parte técnica dos pilotos durante toda a volta. As curvas travadas, como há de se esperar em um circuito de rua, ali estão, mas a curva mais veloz pede uma velocidade máxima de cerca de 170 km/h.

 

No que diz respeito à competitividade, a e.dams – Buemi, especificamente – sai na frente, sim, mas Di Grassi é bem afeito a pistas deste tipo. Com a regularidade que o piloto da Audi ABT tem mostrado novamente nesta segunda temporada – e a ciência de que é a única chance de bater o suíço -, é seguro apostar que Lucas não vai escapar do que foi visto nas primeiras corridas. 

 

Quem pode ser a Vila Isabel de 2006 (ou a surpresa do dia)?

 

Mas há mais o que se notar, ainda que seja atrás da briga pela vitória. Primeiro, a Virgin tem encontrado uma forma de contornar o problema sério que tem com o peso do carro de dois motores. Os resultados em Punta del Este podem não sublinhar a quem olha apenas para eles, mas o desempenho de Sam Bird e Vergne é claramente superior ao que se viu em Pequim, por exemplo. É o mínimo que se espera, também quando uma montadora como a Citroën resolve entrar num campeonato deste porte.

 

As maiores ameaças aos dominantes e.dams e Audi ABT são os dois pilotos da Dragon. Jêróme D'Ambrosio e Loïc Duval reforçaram a condição da equipe de Jay Penske ao conseguirem roubar a primeira fila no treino classificatório do Uruguai. Na corrida, porém, ainda não é possível atacar os rivais. 

Na saída do recuo

 

Não muito, mas alguma coisa mudou depois desde a última corrida. Mas depois da seguridade do grid nas primeiras três etapas da temporada, agora as mudanças começam a se somar. Na real, a única troca de pilotos até agora havia sido momentânea e por motivos médicos. Nick Heidfeld, com a mão quebrada, ficou de fora no Uruguai. A Mahindra 'emprestou' seu carro para o campeão da World Series, Oliver Rowland – agora piloto do programa de desenvolvimento de jovens da Renault. 

 

Ainda não está claro se Heidfeld poderá voltar em Buenos Aires, mas tudo leva a crer que sim. Caso o alemão não possa, a Mahindra talvez tenha algum problema para escalar um substituto a fazer parceria com Bruno Senna, exatamente por causa da nova situação de Rowland com a marca francesa.

 

Fora isso, as trocas aconteceram na Aguri e na Venturi. O campeão mundial de F1 e vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, Jacques Villeneuve, não volta para o cockpit monegasco. O canadense, sempre pavio curto, deixou claro que o estresse ficou grande demais na equipe após os primeiros resultados e a batida de Punta. 

 

Em seu lugar, Mike Conway, que já havia flertado com o time no ano passado. O inglês, com passagem pela Indy e piloto da Toyota no WEC, parece uma escolha certeira no lugar de um Jacques que tem linda história no automobilismo, mas enfrenta a dura realidade de um talento que parece ter escolhido se aposentar mais de dez anos atrás.

Pelos lados da japonesa Aguri, o time comandado por Roger Griffiths corrigiu um erro cometido na pré-temporada ao contratar Nathanaël Berthon. O francês não teve renovado o contrato de três corridas e vai focar no novo acordo que tem com o Mundial de Endurance. Só que o time volta a errar a olhar para Salvador Durán. 

 

O mexicano está longe de ser o pior piloto possível, mas mostra uma certa falta de aspirações por parte da esquadra. Fechar com um piloto mediano e de teto limitado só porque já conhece a casa é um atestado de falta de aspirações para um time que tem em Félix da Costa seu grande piloto – e com razão, já que o português é um belo piloto. Talvez a Aguri pudesse ter olhado para alguém como Mathieu Vaxivière, francês vice-campeão da última temporada da World Series, apenas 21 anos e que tem um teto muito mais alto que Durán. Enfim, o que está feito já foi.

 

A previsão do tempo é que esteja bem calor em Buenos Aires, além de úmido: sempre uma combinação perigosa sobretudo para os carros. Com a apoteose da temporada inicial em mente, é bom que ninguém tire os olhos do desfile dos carros elétricos no sábado momesco.

 

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