Diretor-técnico da Mercedes segue colega da Williams e prevê ronco dos motores com aumento significativo em 2016

A julgar pela opinião dos diretores-técnicos de duas das principais equipes da F1, os fãs finalmente vão ter a chance de ver um ronco mais alto por parte dos motores turbo, tão criticados por serem demasiadamente silenciosos nos últimos anos. Ainda no ano passado, a FIA (Federação Internacional de Automobilismo) determinou mudanças na concepção do escapamento dos carros, de modo a aumentar o ronco dos motores. Assim como Pat Symonds, diretor-técnico da Williams, Paddy Lowe, principal engenheiro da Mercedes, acredita que a medida vai elevar significativamente o barulho emitido pelas unidades de potência.

 

À época do anúncio, ainda em setembro de 2015, a FIA informou que, “para 2016, todos os carros devem ter um cano de escapamento à parte pelo qual apenas gases da válvula de descarga do turbo devem passar. Essa medida foi tomada para aumentar o barulho dos carros e não vai ter um impacto significativo na potência ou nas emissões de gases”, disse o comunicado da entidade.

Em um vídeo divulgado pela Mercedes, Lowe mostra confiança de que a medida vai dar certo e vai cumprir com seu objetivo. “Vai funcionar, e vamos ver o quanto mais barulhentos eles vão ser, mas fizemos algumas medições nos laboratórios e vimos um aumento significativo”, comentou o britânico.

 

“A válvula de descarga do turbo fazia as vezes de silenciador do escapamento principal, de modo que, ao removê-la dali, vamos ter um silêncio menor”, acrescentou o diretor-técnico da Mercedes.

 

Em entrevista à revista britânica ‘Autosport’, Symonds explicou, de forma técnica, as mudanças e o que espera em termos de aumento do ronco dos motores para 2016. “A válvula de escape em um motor turbo moderno não abre muito. Temos um motor gerador ligado ao turbo, que é um dos jeitos de evitar gasto de energia, além de controlar a velocidade do compressor”, contou.

 

“Nós realmente tentamos não abrir muito. Em corridas, quase nunca abrimos. Em classificação, abrimos um pouco. Você pode pensar que se não abrirmos a válvula de escape você não vai ouvir diferença nenhuma, mas isso não é verdade. Mesmo com a válvula fechada, ela atua como um silenciador para o exaustor. Se livrar disso significa mais barulho”, seguiu.

 

Por trás da técnica, Symonds imagina que a mudança trará um aumento “significativo”, em uma porcentagem que varia entre 14% e 25%. “No que será percebido, com a válvula fechada, o som será 14% mais alto. Com a válvula aberta, ficará entre 20% e 25%, então é significativo. Ainda não provamos isso nos circuitos, mas penso que podemos ouvir um pouco daquele som tradicional dos turbos, os assobios. Mas vamos precisar esperar para ver”, finalizou.

 

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